ABS - за и против - автоновости - Авто

«У меня тормоза неисправны», — по напуганному голосу подруги было понятно, она не шутит. «Педаль хрустит, под капотом и кругом что-то стрекочет». Так частенько происходит первое знакомство начинающих автомобилистов с одной из основных систем активной безопасности, которую сокращенно называют ABS. О её устройстве, принципе работы и назначении мы недавно писали, кратко повторимся: основная задача ABS — предотвращать блокировку колёс во время торможения и тем самым сохранять управляемость и курсовую устойчивость. Но каковы подводные камни и нюансы её работы? Что она даёт? Чего лишает? Как с ней взаимодействовать? Разберёмся.

Когда колёса при торможении полностью блокируются, мы имеем дело с трением скольжения. Чем же оно вредит?

Все вышеперечисленные факторы страшны и поодиночке. Но когда они накладываются друг на друга, они поистине превращаются в гремучую смесь. Представьте себе простейшую ситуацию: допустим, вам нужно экстренно замедлиться на дороге в довольно крутой дуге, чтобы не допустить столкновения с внезапно возникшим препятствием, причём под левыми колёсами сухо, а под правыми — мокрый асфальт.

Прерывистое торможение

Тут-то и приходит на помощь прерывистое торможение. При каждом растормаживании после блокировки колесо в пятне контакта восстанавливает с покрытием трение покоя — в то время, когда колесо катится, оно способно воспринимать боковую нагрузку. Катящееся колесо лучше противостоит боковым силам (сила трения покоя больше силы трения скольжения), а водитель получает возможность задавать направление рулём, бороться с заносами, сносами и корректировать курсовые отклонения

C EBD можно смело тормозить и в повороте, и на «миксте». Электроника по разности частот вращения во время торможения поймёт, что колёса попали на участки с разнородным покрытием, и уменьшит тормозные силы на тех колёсах, которые имеют лучшее сцепление с дорогой. Таким образом, во время экстренного торможения нивелируется увод автомобиля в сторону с лучшим покрытием и занос. Интенсивность замедления в этом случае будет определяться силой трения колеса (колёс), имеющего наихудшее сцепление с дорогой. К примеру, если вы тормозите «в пол», при этом под левыми колёсами лёд, а под правыми асфальт, замедляться автомобиль будет так, как будто все четыре колеса на льду, но курсовую устойчивость и управляемость он сохранит. Автомобиль без АБС в этом случае попросту бросит в сторону с лучшим покрытием, в результате чего он может начать вращение вокруг вертикальной оси, бесконтрольно двигаясь по инерции туда, куда двигался до начала торможения.

Различные производители EBD настраивают по-разному. Например, спорткары и «гражданские» автомобили с претензией на спорт (скажем, Mazda CX-5 или Mazda 3) во время экстренного торможения, как правило, довольно ощутимо уводит в сторону с лучшим покрытием. Тормозной путь получается короче, но такая настройка требует более высокой квалификации водителя – боковой увод обязательно нужно компенсировать поворотом руля. И в этом случае неопытный новичок может не сориентироваться. Вдобавок угол увода в разных условиях с такой EBD, не всегда одинаков, он зависит от разницы коэффициентов сцепления покрытий, на которых находятся колёса разных бортов. Мало того, при смене покрытий под колёсами во время экстренного торможения такой автомобиль начинает ощутимо рыскать из стороны в сторону, и эти отклонения, безусловно, требуют корректировок рулём. Автомобили с «гражданскими» настройками, например, Тоyota Auris (подробнее о нём в тесте «Острый взгляд. Акцент на нижней части!») или Audi A3 (мы успели опробовать несколько модификаций) при экстренном торможении на разнородных покрытиях в сторону практически не уводит, но тормозной путь в этом случае несколько длиннее. Такому поведению на многих автомобилях способствует ESP, которая во время торможения при помощи работающих в её оболочке датчиков отслеживает курсовые отклонения от заданной траектории и вращение автомобиля вокруг вертикальной оси и компенсирует их, «играя» давлением в соответствующих магистралях тормозной системы.

С ABS тормозной путь короче. Или нет?

Здесь всё зависит от покрытия, на котором приходится тормозить. Грамотно настроенная ABS, обеспечивая прерывистое торможение, поддерживает оптимальную степень проскальзывания и не даёт шинам локально перегреваться в пятнах контакта. Этот самый коэффициент относительного проскальзывания в зависимости от степени заторможенности колеса может меняться от нуля (колесо катится без проскальзываний) до 100% (колесо полностью заблокировано). Экспериментально установлено, что наибольшая сила сцепления и, соответственно, эффективность торможения на большинстве типов покрытий достигается при 5—20-процентном проскальзывании — то есть в том случае, когда скорость вращения заторможенного колеса равна 5–20% скорости свободновращающегося колеса.

Нестабильные покрытия — припорошенный рыхлым или укатанным снегом лёд. Присыпанный песком, пылью (или любой другой сыпучей субстанцией) асфальт.

Как правильно тормозить с АБС?

Это гораздо проще, чем самостоятельно обеспечивать прерывистое торможение. Профессиональные автогонщики и инструкторы по контраварийной подготовке советуют – лупите по педали что есть мочи, сломайте её, не жалейте! На педаль тормоза нужно не просто нажимать стопой, по ней нужно бить что есть силы с разгибанием ноги в коленном суставе, упираясь поясницей в спинку кресла (если далеко и неправильно сидите, завалившись назад, у вас ничего не получится).

«А у меня не стрекочет»

Для моделей премиум-сегмента производители предлагают ABS c более сложной гидравликой. Там вместо двухпоршневого возвратного насоса в гидромодуле устанавливают шестипоршневый. Он очень быстро снижает давление в контуре, из-за чего на тормозной педали почти не ощутимы те самые вибрации. Это сказывается на ездовом комфорте, который высоко ценят покупатели с толстыми кошельками. Да, комфорт — дело хорошее, но не тогда, когда речь заходит о безопасности.

Отсутствие пульсаций на педали тормоза скрадывает информацию о покрытии, а с ним и чувство реальности. Когда это важно? Всегда, и в частности — зимой, например, при первом выпавшем снеге или заморозках, когда педаль даже после несильного нажатия делает однозначное «г-р-р-р-р», да ещё и подтверждает включение ABS звуком. В этом случае водитель вольно невольно делает вывод: «О, скользко! Надо пересмотреть поведение, надо помедленнее, поосторожнее, поплавнее и с увеличенными интервалами». Когда ABS во время торможения, работает бесшумно и без пульсаций на педали, есть вероятность, что водитель (особенно неопытный) её вмешательство и «звоночки об опасности» вообще не будет замечать. Так что держите ушки на макушке!

Вместо эпилога

Когда первые системы ABS пошли в серию, в прессе появилось множество отзывов и публикаций. Как водится, не только хвалебных. В частности, приводили статистику происшествий: автомобили с ABS чуть ли не вдвое чаще остальных попадают в аварии. Объяснение оказалось очень простым и логичным. Водители переоценивали возможности антиблокировочной системы, забывая, что она не всесильна (сейчас нечто подобное происходит, когда водитель покупает современный автомобиль с ESP и десятком подушек безопасности).

Однако это не повод, чтобы отказываться от ABS, это проблемы временные и решаются усовершенствованием программы управления. Тем более, что по данным исследований институтов безопасности стран Евросоюза, Японии и США, а также результатам исследований, проведённых различными автомобильными компаниями, порядка 30% всех ДТП со смертельным исходом происходят в результате потери управляемости и устойчивости во время торможения. При этом ABS способна предотвратить около 80% таких аварий. Недаром с 2004 года антиблокировочную систему в обязательном порядке устанавливают на все автомобили, продающиеся в Европе. Растёт число машин с ABS и в России. Кстати, в Старом Свете с 2014 года запретят продавать машины без системы динамической стабилизации ESP (ABS в ней уже есть). У нас такие ограничения грозятся ввести несколькими годами позже. Впрочем, ESP – это отдельная и очень объёмная тема. Посвятим ей один из следующих материалов.

Источники: http://auto.mail.ru/article/42807-abs_za_i_protiv/

Перед тем, как давать советы относительно того, как правильно тормозить с ABS, разберемся, чем же собственно является антиблокировочная система и каково ее назначение. И тут надо обратиться к курсу физики за 9-й класс.

При движении колеса автомобиля постоянно контактируют с дорожным покрытием частью своей площади, которая называется пятно контакта. Таким образом, на колеса (а следовательно и на весь автомобиль) во время его движения постоянно воздействует сила трения покоя. Так как она больше силы трения скольжения, то она и предотвращает проскальзывание колеса. А потому логично и для остановки автомобиля использовать именно силу трения покоя, а не силу трения скольжения.

Что происходит, когда мы нажимаем на педаль тормоза? Ведущие колеса автомобиля блокируются и перестают вращаться, на них начинает действовать сила трения скольжения, которая хоть и меньше вышеупомянутой силы трения покоя, но ее вполне достаточно на дорогах с хорошим, сухим покрытием. Ну а если прошел дождь, или ночью были заморозки, или под колесами вашего авто не асфальт, а раскисшая грунтовка? То резким нажатием на педаль вы легко отправите ваш автомобиль в занос. Именно для предотвращения данной ситуации и существует система АБС.

АБС устанавливается на большинство производимых автомобилей

Современная система АБС представляет собой сложный электротехнический «организм», состоящий из трех основных элементов:

• датчики скорости, установленные на ступице каждого колеса автомобиля;
• клапаны давления, которые распределяют его по магистрали тормозной системы индивидуально на каждое колесо;
• блок управления, который получает сигналы датчиков скорости и, обработав информацию, распределяет давление (тормозное усилие) на каждое колесо.

Необходимое условие срабатывания системы ABS – нажатая педаль тормоза и хотя бы одно заблокированное колесо. Как только датчик скорости (один или несколько) подает сигнал о том, что колесо перестало вращаться и на него начала действовать сила трения скольжения, он ликвидирует тормозное усилие, разрешая колесу вращаться, но уже с меньшей скоростью, так как первый тормозной импульс успевает немного погасить скорость.

Составляющие антиблокировочной системы

Как только на колесо перестает действовать тормозное усилие, оно начинает вращаться с некоторой скоростью, которую опять считывает датчик на ступице колеса, передавая данные на блок управления. Тот, в свою очередь, проанализировав ее по сложному алгоритму и найдя не достаточно низкой, передает очередной тормозной импульс на колесо, но при этом выбирает силу таким образом, чтобы торможение производилось на грани блокировки – то есть не происходило полной остановки колеса.

Мощный процессор антиблокировочной системы успевает считывать данные со всех колес автомобиля и, анализируя их, посылать кратковременные тормозные импульсы, стараясь замедлить скорость вращения колес без их полной и длительной блокировки. По сути АБС – это система импульсного торможения. Примерно так же тормозят опытные гонщики Формулы 1 или NASCAR, многократно нажимая на педаль тормоза, дабы не лишить автомобиль управляемости. Правда, даже очень опытные гонщики успевают нажать на педаль не более 3-4 раз в секунду, тогда как ABS делает это 10-15 раз.

В стандартной ситуации антиблокировочная система практически не влияет на длину тормозного пути – он остается таким же, как и на автомобили без АБС. Плюс состоит в том, что автомобиль при этом не теряет управления и не уходит в занос. При условии, что занос вызван именно торможением, а не неправильно выбранным скоростным режимом и резким поворотом руля. А что делать, если необходимо применить экстренное торможение? Как правильно тормозить с ABS при опасности возникновения аварийной ситуации?

На автокурсах вас наверняка предостерегали от утапливания педали тормоза в пол, так как именно это и приводит к заносу. На автомобилях с АБС про это правило лучше забыть. Как только вы ощутили необходимость резкого торможения, сразу же выдавите до упора педали тормоза и сцепления. Да-да, не забывайте про сцепление, ведь необходимо полностью исключить двигатель из процесса торможения.

Резкое торможение с АБС и без

Не стоит пытаться использовать тормозные пульсации – АБС сделает это за вас и лучше вас. Ваша задача – как можно резче вдавить в пол две педали и не отпускать их до полной остановки. При этом все время торможения до вас будет доноситься жуткий скрежет – результат работы системы ABS – примите его как должное.

Если вам необходимо резко остановиться, даже на сложном обледенелом дорожном покрытии, то делать это необходимо как можно резче, чтобы антиблокировочная система сработала моментально и вы не потеряли управления автомобилем. Во время торможения старайтесь подруливать себе, удерживая автомобиль на скользкой трассе и избегая столкновений. Ведь в этом и есть основной плюс системы ABS – она оставляет вам возможность управления автомобилем.

Важно не только знать, как правильно тормозить с ABS, но и уметь определять ситуации, когда положиться на систему нельзя, а потому рассчитывать можно лишь на свои силы и умения.

Видео тестирования автомобиля с АБС и без:

На неровных дорогах ABS скорее станет помехой, так как срабатывать она начинает с некоторым опозданием. Приотпускание тормозных колодок происходит в момент, когда колесо находится на «подлете», соответственно, когда оно приземляется, оно еще некоторое время движется, прежде чем на него вновь начинает действовать очередной тормозной импульс АБС.

Примерно то же самое происходит и на дорогах со смешанным покрытием, например на частично обледенелых или заснеженных трассах, где чередуются участки асфальта сухого и мокрого, снега и льда. Система АБС просто не успевает своевременно реагировать на изменяющиеся условия, поэтому лучше соблюдать дистанцию и скоростной режим.

На сыпучей поверхности (песок, гравий) автомобиль с антиблокировочной системой тормозит хуже, чем без нее. Дело тут в том, что основную роль в торможении играет нагребаемый заблокированным колесом вал перед ним. В случае с АБС этого не происходит и тормозной путь ощутимо удлиняется.

Так же антиблокировка не срабатывает и на невысоких скоростях, обычно ниже 7-10 км, так что стоит быть осторожнее на скользких спусках. А вообще, как говорят опытные автовладельцы, лучше всего избегать срабатывания АБС – так надежнее всего!

Если у вас есть свои идеи по данной теме, приглашаем в комментарии делиться мыслями и опытом!

• Новости
• Практикум

В съемках культового календаря приняли участие голливудские звёзды Кейт Уинслет, Ума Турман, Пенелопа Круз, Хелен Мирен, Леа Сейду, Робин Райт, а специально приглашенным гостем стала профессор МГУ Анастасия Игнатова, сообщает Mashable. Съемки календаря проходят в Берлине, Лондоне, Лос-Анджелесе и французском городке Ле Туке. Как .

Корпорация Renault считает, что дальнейшее ужесточение экологических стандартов и методов тестирования увеличит стоимость дизельных технологий настолько, что такие автомобили станут слишком дорогими и, соответственно, перестанут пользоваться спросом. Как сообщает агентство Reuters, такого мнения, в частности, придерживается директор Renault по конкурентоспособности Тьерри Боллоре. Отмечается, что дизельные двигатели сами .

Новое исполнение назвается Style. Такой Land Cruiser Prado получит затемненные «внутренности» передних фар, светодиодные противотуманки и прозрачные рассеиватели задних фонарей. Другими приметами новинки являются 18-дюймовые колесные диски особого дизайна и шильдик Style на крышке багажника. Салон «стильной» версии отделан кожей, которая раньше была .

Официальная премьера нового концепт-кара, который получит название Vision Mercedes-Maybach 6, состоится 18 августа на конкурсе автомобильной элегантности в Пеббл-Бич. Об этом производитель сообщил в своем официальном аккаунте на Facebook. Ранее немцы опубликовали тизер, демонстрирующий профиль нового концепт-кара. Какие-либо официальные подробности о новинке по-прежнему не приводятся. Единственное, что доподлинно известно .

С соответствующим предложением выступил глава комиссии Мосгордумы по законодательству, регламенту, правилам и процедурам Александр Семенников, сообщает агентство «Москва». Поводом для предложения послужили слёт стритрейсеров в прошлую субботу, который закончился столкновениями с полицией. После инцидента члены автоклубов разместили в соцсетях обращение в адрес мэра Москвы Сергея Собянина с просьбой выделить .

Как можно убедиться благодаря фотографиям, опубликованным автопроизводителем, в салоне Volkswagen Amarok поменялось если не всё, то очень многое — от руля и формы воздуховодов до блока управления климатической установкой. Отныне в Volkswagen Amarok будут устанавливаться передние сиденья ergoComfort, позаимствованные у гражданских автомобилей марки, которые получат систему подогрева, возможность .

К такому выводу пришел целый ряд экспертов, проанализировав ситуацию с развитием беспилотных автомобилей и каршеринга. Как сообщает The Wall Street Journal, уже в скором времени произойдет кардинальный пересмотр места и функции автомобиля в большом городе. Как поясняет учёный природоохранной организации Nature Conservancy Роберт Макдональд, существует что-то вроде закона .

Lada Vesta начала выпускаться чуть больше года назад: официальный запуск производства состоялся 25 сентября 2015 года. Напомним, что площадкой для сборки модели по разным причинам выбрали не Тольятти, а Ижевск, хотя большинство компонентов приходится возить из города на Волге. Что касается объемов выпуска, то 50 тысяч — довольно приличный .

Интересно, что характеристики самого мощного Е-класса утекли из России, сообщает Carscoops. Теперь мы знаем, что экстремальная версия 4,0-литровый битурбомотор V8, 9-ступенчатый «автомат» и систему полного привода. Напомним, что для машины прошлого поколения полный привод оставался опцией, а в качестве силового агрегата использовалась 5,5-литровая «восьмерка» мощностью 557 или 585 .

Как сказано в официальном сообщении производителя, новая серия кроссоверов — «это совместный проект Renault и Dakar, который призван укрепить позицию Duster в своем сегменте». Отличить Renault Duster Dakar Edition от обычной версии автомобиля можно по специальной пластиковой защите колесных арок, хромированной защитной накладке на заднем бампере, .

Как заказать автомобиль из Японии Японские автомобили — лидеры продаж во всем мире. Эти машины ценят за их надежность, качество, маневренность и беспроблемность в плане ремонта. Сегодня автовладельцы хотят быть уверенными в том, что машина пришла прямо из Японии, а .

Со времен первого парового движущегося устройства Кагнотона, созданного в 1769 году, автомобилестроение шагнуло далеко вперед. Разнообразие марок и моделей в настоявшее время поражает воображение. Техническое оснащение и дизайн удовлетворят потребности любого из покупателей. Покупаемость той или иной марки, самый точный .

Количество автомобилей на дорогах РФ постоянно растет – факт, который подтверждаются ежегодным исследованием продаж новых и поддержанных моделей. Так, исходя из результатов проведенного исследования, которое может ответить на вопрос, какие машины покупают в России, за первые два месяца 2017 года .

Как заказать автомобиль из Германии Существует два варианта покупки подержанного немецкого автомобиля. Первый вариант предполагает самостоятельную поездку в Германию, выбор, покупку и перегон. Но этот способ не всем подходит ввиду отсутствия опыта, знаний, времени или желания. Выход – заказать авто .

Кризисы и финансовая ситуация не слишком располагают для покупки нового автомобиля, тем более в 2017 году. Только ездить приходится всем, а покупать автомобиль на вторичном рынке готов не каждый. На то есть индивидуальные причины — кому происхождение не позволяет ездить .

Семейный автомобиль должен быть безопасным, вместительным и комфортным. Кроме того, семейные машины должны быть удобны в использовании. Разновидности семейных машин Как правило, у большинства людей понятие «семейный автомобиль» ассоциируется с 6-7-миместной моделью. Универсал. Такая модель обладает 5-ю дверями и 3-мя .

Давайте рассмотрим передовые новинки российского автомобильного рынка, чтобы определить лучший автомобиль 2017 года. Чтобы это сделать, рассмотрим сорок девять моделей, которые распределяются по тринадцати классам. Итак, мы предлагаем только лучшие машины, поэтому ошибиться покупателю при выборе новой машины невозможно. Лучший .

Что снаружи Глазастый и экстравагантный «Нисан-Джук» не старается даже выглядеть солидным вседорожником, поскольку от этого автомобиля так и тянет мальчишеским задором. Эта машина никого не может оставить равнодушным. Она или нравится, или нет. Согласно свидетельству он является легковым универсалом, однако .

Совет 1: Как обменять свои автомобиль на новый Мечта многих автолюбителей — приехать в салон на старом автомобиле, а уехать на новом! Мечты становятся явью. Все больше оборотов набирает услуга обмена старого автомобиля на новый — trade in. Вам не .

К ним можно относиться как угодно — восхищаться, ненавидеть, любоваться, испытывать отвращение, но равнодушным они не оставят никого. Часть из них — это просто памятник человеческой бездарности, выполненный из золота и рубинов в натуральную величину, часть настолько эксклюзивны, что при .

• Обсуждение
• Вконтакте

• Рекомендуем
• Лучшее

Детектор всех современных радаров: Стрелка, Робот, Кречет, Кордон, Крис-П и др. Голосовые оповещение о камерах и о превышении порога скорости. Запись GPS траектории движения. 2 режима съёмки: день и ночь.

Портативный источник аварийного питания. Мощный аккумулятор. Запуск двигателя автомобиля. Заряжает любые электронные приборы (телефон, фотоаппарат, плеер). Выход 19 вольт для зарядки ноутбука. Множество переходников. 1000 циклов заряд-разряд.

Универсальное устройство для диагностики любого автомобиля, через Bluetooth соединение. Производит чтение и сброс всех ошибок бортового компьютера авто, анализ показателей датчиков, графики и тесты, полный мониторинг текущего состояния. Поставляется вместе с программным обеспечением (на русском языке), поддерживает четыре вида платформ: DOS/Windows/Android и IOS.

Clear View - автокозырек, который блокирует встречный свет фар автомобилей до 72%, а ультрафиолетовое излучение (свет солнца) до 80%! Позволяет четко видеть при вождении днем и ночью. В отличие от очков, не закрывает обзор водителя.

При принятии решения о приобретении автомобиля в первую очередь многие покупатели обращают внимание на эксплуатационные и технические свойства машины, ее дизайн и прочую атрибутику. При этом не все из них задумываются о безопасности будущего автомобиля. .

Какой автомобиль способен вызвать у мужчины чувство превосходства и гордости. На этот вопрос попытался дать ответ один из самых титулованных печатных изданий финансово-экономический журнал Forbes. Данное печатное издание пыталось определить самый мужской автомобиль по рейтингу .

На протяжении всей истории автомобилестроения конструкторы из общей массы серийных моделей всегда любили выделить несколько уникальных по характеристикам и возможностям. В нынешнее время такой подход к конструированию автомобилей сохранился. И по сей день многие мировые .

Со времен первого парового движущегося устройства Кагнотона, созданного в 1769 году, автомобилестроение шагнуло далеко вперед. Разнообразие марок и моделей в настоявшее время поражает воображение. Техническое оснащение и дизайн удовлетворят потребности любого из покупателей. Покупаемость той .

Быстрые автомобили являются примером того, что автопроизводители постоянно совершенствуют системы своих автомобилей и периодически ведут разработки по созданию совершенного и самого быстрого транспортного средства для движения. Многие технологии, которые разрабатываются для создания супер скоростного автомобиля, .

• Популярно
• Рубрики

В отличие от Европы, на отечественном авторынке автомобили классов А и В не так популярны, хотя именно они являются самыми экономичными ТС в плане расхода .

К сожалению, количество угнанных машин в России со временем не снижается, только изменяются марки угоняемых авто. Трудно точно определить список самых угоняемых авто, так как .

Со времен первого парового движущегося устройства Кагнотона, созданного в 1769 году, автомобилестроение шагнуло далеко вперед. Разнообразие марок и моделей в настоявшее время поражает воображение. Техническое .

Давайте рассмотрим передовые новинки российского автомобильного рынка, чтобы определить лучший автомобиль 2016 года. Чтобы это сделать, рассмотрим сорок девять моделей, которые распределяются по тринадцати классам. .

• Форум
• Авторадио

• Актуальное
• Интересное

Совет 1: Как обменять свои автомобиль на новый Мечта многих автолюбителей — приехать в салон на старом автомобиле, а уехать на новом! Мечты становятся явью. Все больше оборотов набирает услуга обмена старого автомобиля на новый .

К ним можно относиться как угодно — восхищаться, ненавидеть, любоваться, испытывать отвращение, но равнодушным они не оставят никого. Часть из них — это просто памятник человеческой бездарности, выполненный из золота и рубинов в натуральную величину, .

К сожалению, количество угнанных машин в России со временем не снижается, только изменяются марки угоняемых авто. Трудно точно определить список самых угоняемых авто, так как каждая страховая компания или статистическое бюро имеют свою информацию. Точные .

Как выбрать свой первый автомобиль Покупка автомобиля — это большое событие для будущего владельца. Но обычно покупке предшествуют как минимум пара месяцев выбора машины. Сейчас авторынок заполнен множеством марок, в которых рядовому потребителю довольно сложно .

Как выбрать новый автомобиль? Кроме вкусовых предпочтений и технических характеристик будущего автомобиля, вам может помочь список или рейтинг самых продающихся и популярных автомобилей в России в 2016–2017 году. Если автомобиль пользуется спросом, значит, он заслуживает .

Полезные советы от профессиональных автолюбителей.

Источники: http://avtomotospec.ru/obuchenie-vozhdeniyu/kak-pravilno-tormozit-s-abs.html

"Чтобы автомобиль слушался водителя и сохранял курсовую устойчивость на дороге, и создали ABS, которая, кроме названных функций, в нормальных дорожных условиях обеспечивает и сокращение остановочного пути."

"На рыхлом снегу при торможении со скорости 50 км/ч остановочный путь с включенной ABS оказался в два (!) раза больше, чем без ABS. На льду со снежной кашей ABS проиграла в длине остановочного пути (на 7 м ), но зато выиграла в устойчивости - при выключенной системе машину разворачивало на 90?. На мокром и сухом асфальте ABS победила с разницей соответственно 1 и 0,5 м. А вот при торможении в луже колесами одного борта антиблокировочная система оставляла желать лучшего относительно длины остановочного пути (разница - 1,5 м ), но при этом сохранялась курсовая устойчивость автомобиля, а вот при выключенной ABS машину разворачивало на 30?." http://www.autocentre.ua/article/10633.html

- Судя по моему опыту/стилю вождения - чаще всего востребованно эффективное торможение, чем возможность руления.

Старые АБС проигрывают хорошему (таких процентов так 5 на дорогах) но современные проигрывают только гонщикам проффесионалам таких 0,0001 % на дороге

Однажды АБС с системой курсовой устойчивости спасла жизнь мне и еще троим в моей машине. А может, и еще кому. Тормозил "в пол" на высокой скорости. Если бы повело в сторону хоть чуть-чуть, вылетел бы либо в поток на встречку, либо в стоящего возле обочины.

Я бы предпочёл машину с ESP, у неё ABS как одна из функций.

quote: Originally posted by ASv:

Я бы предпочёл машину с ESP, у неё ABS как одна из функций.

А у тебя только с БНП

На гравии и мокрой траве АБС может вообще не дать остановить машину. Но я за АБС, несколько раз она выручала из полной попы. Поддерживаю Alexandr13 в этом вопросе целиком. У современных АБС и ЕСП характеристики потрясающие, среднестатический водитель неспособен приблизиться к такому уровню. к сожалению.

quote: Originally posted by юраныч10:

А у тебя только с БНП

Вот, гад , а у тебя не с БНП?

Ну если серьёзно, если бы денег было бы два мешка, я бы с ЕСП купил.

quote: Originally posted by LP-P38:

На гравии и мокрой траве АБС может вообще не дать остановить машину. Но я за АБС, несколько раз она выручала из полной попы. Поддерживаю Alexandr13 в этом вопросе целиком. У современных АБС и ЕСП характеристики потрясающие, среднестатический водитель неспособен приблизиться к такому уровню. к сожалению.

Почему к сожалениею?

Главное чтобы надежность систем не была за счет наворотов!

ИМХО с таким быстро увеличивающимся количеством водителей - АБС (ESP) forever.

Люди а кто эти абревиатуры может расшифровать? у меня в углу на руле надпись SRS Airbag, что такое мешок я понял а вот что значит SRS? да и БНП что это?

А абс не знаю плюс или минус, когда еле успел остановиться перед воротами, гдеб на жигуле не доехал подумал что минус, а когда субару чуть в зад не зарулил, летя одними колесами по гравию а другими по асфальту - задумался, может кнопку сделать, там при самодиагностике если датчик не прочитывается то абс выключается

quote: Originally posted by Has No Name:

Однажды АБС с системой курсовой устойчивости спасла жизнь мне и еще троим в моей машине. А может, и еще кому. Тормозил "в пол" на высокой скорости. Если бы повело в сторону хоть чуть-чуть, вылетел бы либо в поток на встречку, либо в стоящего возле обочины.

Была аналогичная ситуация. Тоже благодаря ABS удалось удержать машину.

quote: Originally posted by Еврей:

Люди а кто эти абревиатуры может расшифровать? у меня в углу на руле надпись SRS Airbag, что такое мешок я понял а вот что значит SRS? да и БНП что это?

SRS (supplementary restraint system) - дословно переводится как система дополнительной поддержки. Система аварийной безопасности в автомобиле, включающая в себя блок управления SRS, датчики удара/ускорения и комплект подушек безопасности (Airbag), которые представляют собой упакованные мешки из синтетического материала, наполняемые газами пиропатрона.

quote: Originally posted by Alexandr13:

Старые АБС проигрывают хорошему (таких процентов так 5 на дорогах) но современные проигрывают только гонщикам проффесионалам таких 0,0001 % на дороге

А сейчас то же можно говорить и об АКПП.

"Seat Belt Pretensioners & . " а меня вот так учили

- система преднатяжителей согласованных с подушками по русски

Тормозить надо правильно: с АБС педаль в пол до упора и держать.

Если ещё есть ЕСП и ряд других систем (все названия не запомнишь, см. стандартную комплектацию Мерседес и БМВ на сайтах), то просто супер. И лобовой удар у таких машин держится лучше, чем влететь в то же препятствие, развернувшись боком - поэтому даже если тормозной путь чуть длиннее, то лучше так имхо, чем задней дверью в дерево.

Если же говорим о Рено Логан. не знаю, насколько здесь лучше АБС, но думаю, что тоже лучше с ней, чем без.

quote: Тормозить надо правильно: с АБС педаль в пол до упора и держать.

А вот этому надо учиться. Как бывший водитель жилуля такого инстинкта нет особенно когда слышиться треск и тычки в педали

да нет никаких проблем - когда видишь стремительно надвигающееся препятствие, полный выжим педали тормоза до упора получается сам собой Несоизмеримо труднее ОТПУСТИТЬ педаль тормоза (чтобы нажать повторно), чтобы предотвратить юз на машинах без АБС!

торможение на рыхлых поверхностях, когда при блокировке колес торможению помогает буртик снега, нагребаемый колесом, для дороги общего пользования все же совершенно нетипично

на гравии и мокрой траве тормозит слабо что машина с АБС что без нее, разница минимальна, а вот сохранение управляетмости в таком режиме трудно переоценить.

АБС не просто нужна, она совершенно необходима, и в общем-то все производители уже это давно поняли. Так что на какие -то всхлипы ретроградов, которые, конечно же, непременно супергонщики и шумахер просто отстой (это касается в основном журналюг из автожурналов), можно просто не обращать внимания

quote: Originally posted by Tandem:

"Seat Belt Pretensioners & . " а меня вот так учили

- система преднатяжителей согласованных с подушками по русски

Это уже несколько другая аббревиатура получается.

Плюс на моей старенькой Хонде преднатяжителей не было, а SRS была.

Хондоводы на Сивике 4Д (новом) сравнивали тормозной путь на сухом и ровном ачфальте с АВС и без - с АВС на 3-4 метра длинней.

Возможно это особенность их АВС, поскольку на других моделях нареканий на АВС не было.

quote: Originally posted by ASv:

Вот, гад , а у тебя не с БНП?

Ну если серьёзно, если бы денег было бы два мешка, я бы с ЕСП купил.

Ну адна да. Бей Ногой по Педали

.

Вот по аббревиатурам, как видим ESP круче просто ABS:

quote: Originally posted by alex-dos:

Это уже несколько другая аббревиатура получается.

Плюс на моей старенькой Хонде преднатяжителей не было, а SRS была.

Я имел ввиду supplementary restraint & Seat Belt Pretensioners system просто не дописал немного.

Получается это более позднее название.

В какой - то передаче примерно год назад тэсты проводили с АБС и без, там получилось что на неровном асфальте тормозной путь с абс таки больше. но. если не тупо на тормоз нажимать, а допустим тупо нажать, отпустить, потом снова тупо нажать тормозной путь сильно уменьшается и управляемость сохраняется

quote: Originally posted by Мяу:

Хондоводы на Сивике 4Д (новом) сравнивали тормозной путь на сухом и ровном ачфальте с АВС и без - с АВС на 3-4 метра длинней.

Возможно это особенность их АВС, поскольку на других моделях нареканий на АВС не было.

Все дело в коэффициенте трения! На сухой асфальт АБС не ориентировна. ЭБУ вычисляет скольжение считывая показания колесных датчиков по эмпирической матрице и регулирует давление.

Скольжение 15% в среднем берется. Коэффициент трения резина/асфальт по сухому соответственно выше чем на мокром, лед трава и т.п. отсюда допустимое скольжение выше .А сисетма уже оптимальную эффективность торможения обеспечить не может.

wmczr ага ИМХО это была главная дорога, и за рулем был профессионал (гонщик) теперь перечитайте второй пост в этой теме.

Еврей и Михаил ХОРНЕТ,

Мне на тесте по безопасности было психологически трудно не жать педаль в пол, в резко выворачивать при этом руль "для объезда внезапно возникшего препятствия"; с первой попытки я ничего не почувствовал, а наблюдавшие за мной со стороны сказали: "Ты вообще не повернул, просто въехал в "препятствие", обозначенное гибкими флажками. Даже не пытался руль крутить, шёл в лоб."

Жигули ведь при таком манёвре сначала развернутся, потом опрокинутся через крышу.

А скорость была "всего лишь" 65км/ч.

Расскажу про себя, не читая предыдушие посты.

В Хонде, на большой скорости, чуть не вляпался в зад нажавшей в тиски клаве, если бы не АБС, то не вырулил бы, на АБЭЭСЕ выехал, оттормаживаясь, на обочину, а потом обратно на трассу. Было несколько анусощипательных моментов, когда (по первости) не мог рассчитать оттормозку.

Про есп у меня в ауди написано так - если вы, суфражил, хотите выехать из глубокава рыхлого снега - отключите ЕСП, как тока выехали - лучше включите. Про то, что АБС - одна из функций ЕСП, ничего не пишется, и в мануале расписывается как отдельно стоящая организация.

Свое заключение, т.е. ИМХО, подведу такое - лучше с ней, чем без нее. Хау.

А какой угол поворота был? А то я недавно на "жигулях" на такой скорости пытался объехать полупокера, внезапно вставшего на моей полосе, увидел, что слева мчится авто и просто затормозил.

Если честно, то не помню. Не до этого было. Но я думал, что "всё".

Я прошу прощения, это я Мушкету вопрос задавал, он ведь вроде тренировался. А в аварийных ситуациях не до углов, меня самого зимой крутило.

Мужики, а Зимой на льду как? Потому что машинка инжекторная, а вторая дизельная на моей и бум ездить, интересуюсь заранее?

Более подробная информация по SRS.

Так что и Вы то же правы.

ГЫ, а преднатяжители ремней безопасности у меня есть, я когда пассажирский от заедания лечил намучился, только с патроном он или беез незнаю, но провода к нему идут

С патроном, с патроном, а провода это детонатор!

quote: Originally posted by Мяу:

"Чтобы автомобиль слушался водителя и сохранял курсовую устойчивость на дороге, и создали ABS, которая, кроме названных функций, в нормальных дорожных условиях обеспечивает и сокращение остановочного пути.".

Не понял, с чем вы не согласны. То что вы утверждаете - верно и не противоречит тому что я сказал.

"Короче говоря ABS на хер не нужна опытному водиле"

quote: Originally posted by STASILOV:

Отключалок АБС не бывает - запрешены. Можно только стабилизатор курсовои устойчивости выключить или traction control

ф у меня и ЕСП не отключаеццо.

quote: Originally posted by STASIL0V:

Отключалок АБС не бывает - запрешены. .

Раньше были

[QУОТЕ]Оригиналлы постед бы СТАСИЛ0В:

Не понял, с чем вы не согласны. То что вы утверждаете - верно и не противоречит тому что я сказал.

ъКороче говоря АБС на хер не нужна опытному водилеъ

вот с чем [/QУОТЕ]

Имелось ввиду можно обойтись без АБС. Но поскольку ESP нужна , а ESP без АБС не бывает то и АБС не помешает.

quote: Originally posted by ASv:

А какой угол поворота был? А то я недавно на "жигулях" на такой скорости пытался объехать полупокера, внезапно вставшего на моей полосе, увидел, что слева мчится авто и просто затормозил.

Ну и хорошо сделал :. Мы именно это и тренировали, только объезд препятствия справа, по обочине, как если козлик (или козочка) вдруг перестроился впереди из 2-го ряда в 1-й, скорость поэтому городская, а дорожное покрытие справа имитировало обочину, "кашу".

Угол? Хм. не мерял. градусов от 40 до 60, надо было резко затормозить и тут же вывернуть руль вправо, а потом влево, как бы продолжить движение вперёд, но уже правыми колёсами по рыхлой обочине и с меньшей скоростью (сбросил при торможении). Классическая городская ситуация.

Очень адреналиново, доложу я вам!

1-й раз нога сработала чётко, а вот руки как забетонировало, не смог свернуть, само тело испугалось опрокидования, условия упражнения не выполнил, "въехал в зад".

quote: Originally posted by STASIL0V:

Отключалок АБС не бывает - запрешены. Можно только стабилизатор курсовои устойчивости выключить или traction control.

НАПОМИНАЮ ВСЕМ МЕЛКУЮ ТЕХ ИНФОРМАЦИЮ явно конечно что баян, но АБС отключить можно. вернее она сама отключиться если отключить один из дадчиков с колеса, просто тумблер на разрыв цепи, и на доске пиборов у вас радостная лампочка о нерабочей АБС

Можно ещё предохранитель вынять (если есть)

[QУОТЕ]явно конечно что баян, но АБС отключить можно. вернее она сама отключиться если отключить один из дадчиков с колеса[/QУОТЕ]

Ето верно. Так можно отключить. Но смысла нету. АБС в обшем то вреда не делает. Даже удлинение торможного пути - это удлинение по отношению к идеальному в данных условиях, но и правда поди-ко достигни этого идеала "вручную" если не МС по ралли.

С АБС малоквалифицированный водитель может смело тормоз в пол жать, а вот на машине без оной такое действие с хорошей степенью вероятности приведет к швырянию/развороту машины иначе, скорее всего, неопытный водитель не дотормозит и соответственно путь увеличится.

А опытный водитель, в свою очередь, может растормаживать все колеса одновременно, тогда как АБС-ка растормаживает только заблокированное колесо.

У действительно профессиональных пилотов торможение будет несколько более эффективно из-за того, что наиболее оптимальное торможение происходит на грани скольжения и чуть-чуть за ней. Но для этого необходимо отточенное чувство педалей, которого в подавляющем большинстве случаев нет!

Так, мнений до ху.. я итоги подводи сам, ставлю вопросы проще,

1. НА ЗИМУ АБС ОТКЛЮЧИТЬ?

2. ЛЕТОМ ОНА НЕ НУЖНА?

а уж как отключить это мои заботы, стаж вождения с начала зимы 2002 года

1. НА ЗИМУ АБС ОТКЛЮЧИТЬ?

2. ЛЕТОМ ОНА НЕ НУЖНА?

quote: Originally posted by ASDER_K:

1. НА ЗИМУ АБС ОТКЛЮЧИТЬ?

а летом есть прикольный вариант, когда после жаркого дня идет дождь. и вот тогда асфальт - просто мыльный.

Я на вскидку сказал, ну это где-то 30-45. Я просто никогда не ездил на машинах с АБС вот и интересуюсь как зиму пережить и где не наступить в какашку

quote: Originally posted by Еврей:

Хм. вообщето в 99,8% случаев так и поступаю, меня интересут как при резком торможении, не экстренном а резком замедлении

За пять лет тесного общения с разными представителями японского автопрома проблем с АБС не возникало.

quote: Originally posted by Еврей:

Я на вскидку сказал, ну это где-то 30-45. Я просто никогда не ездил на машинах с АБС вот и интересуюсь как зиму пережить и где не наступить в какашку

на такой скорости у меня АБС срабатывает тока совсем на песке. и если в пол тормозить.

А вообще - выберитесь на пустырь, покрытый тонким снежком - поппроббуйте - многое станет ясно.

quote: Originally posted by Еврей:

Я просто . интересуюсь как зиму пережить

Не гонять. А ещё есть смысл имхо в самом начале зимы, как снег выпадет, найти пустырь и убить полдня на испытания-тренировки на снегу. Познать свою машину. Очень рекомендую! Сам прошлой зимой так делал раз 5 за зиму, АБС + 4х4 + отключаемая ЕСП. На 5-й раз засадил машину на бездорожье и опыты прекратил.

Короче стоит - хорошо, работает - хорошо, не зря её японский инженер туды засунул, а абс до каких-то скоростей работает или как? (у меня ручная кпп). Про гонки не надо, я не собираюсь никому ничего доказывать, мне просто надо доехать с комфортом

1. Если АБС уже есть ее отключать не надо.

2. Если вы считаете себя опытмым водителем, то можете съекономить, покупая автомобили без АБС.

3. Я за рулем больше 25 лет, но последнее время стараюсь иметь только машины с курсовой стабилизацией ESP.

quote: Originally posted by Еврей:

(у меня ручная кпп). Про гонки не надо, я не собираюсь никому ничего доказывать, мне просто надо доехать с комфортом

Коробкой тоже можно и нужно подтормаживать зимой; тогда, бывает, тормоз только слегка на секунду нажимал, чтобы сзади водитель по стоп-сигналам увидел, что я торможу.

Не доводите до экстренного торможения, но если надо, не задумывайтесь бить педаль в пол - и держать!

Выкиньте из головы измышления соседей по гаражу, что АБС придумал трус : это они от зависти . Пока у меня не было АБС, я ей не пользовался - когда появилась, начал пользоваться . Но всё равно стараюсь не доводить до проверки на прочность. Иногда получается .

quote: Originally posted by ASDER_K:

ф у меня и ЕСП не отключаеццо.

А у меня кнопочка вкл\выкл ESP прям на консоле.

quote: Originally posted by ASDER_K:

это простите с какой скоростью Вы едете, что тормозной путь 2 метра. на таких скоростях у меня АБС не срабатывает.

Специально как то "ударил" по тормозам при скорости ниже 5 км/ч - работает АБС

quote: Originally posted by ASDER_K:

1. НА ЗИМУ АБС ОТКЛЮЧИТЬ?

по льду. или по песку.

quote: Originally posted by Alexandr13:

Специально как то "ударил" по тормозам при скорости ниже 5 км/ч - работает АБС

Аналогично проверял. Правда с 20-25 км/ч.

Условия: холодный влажный и неровный асфальт с локальными очагами гравия, цепкие, хорошо прикатанные тормоза, непрогретая резина.

люди! не не страдайте фигней!

не надо отключать АБС - это очень нужная и необходимая функция. в те доли секунды, когда требуется резкое торможение и уход с торону (если это в принципе возможно) не 99%, а 99,9999% водителей с АБС с задачей справятся, а без нее уйдут в неконтролируемый занос.

Никто живиых приимеров лично не видел, как девятка слегка притормозила, резковато вышло, колеса заблокировались и машина отправилась в кювет (хорошо что не на встречку под вас). я видел.

есть покрытия (самое опасное - спрессованный снег с наледью а сверху - снежок), просто на которых нужно вести себя соответствующе и тормозить в т.ч. коробкой

И ЗИМОЙ ЕЗДИТЬ НА НОРМАЛЬНОЙ ЗИМНЕЙ РЕЗИНЕ (лучше шипованной)

quote: Originally posted by Михаил HORNET:

люди! не не страдайте фигней!

не надо отключать АБС

+1 . Всеми конечностями поддерживаю!

quote: Originally posted by ASDER_K:

ф у меня и ЕСП не отключаеццо.

А предохранитель? Только без регулятора задних тормозов не очень хорошо.

АБС немного недотормаживает автомобиль. Мораль: зимой только на шипах!

quote: Originally posted by mdw75:

А предохранитель? Только без регулятора задних тормозов не очень хорошо.

не, ну кусачками любая электроника отключается.

И газ в квартире тоже можно перекрыть: ведь жили раньше люди без него, а с ним и опаснее, да и воняет.

quote: АБС немного недотормаживает автомобиль. Мораль: зимой только на шипах!

когда лучше всего тормозит автомобиль?

когда колеса находятся на грани блокировки

поддерживает колеса на грани блокировки не давая им проскальзывать

причем частота с которой она это делает (блокировка/разблокировка колес)

обычному средне статистическому водителю и не снилась -> эффективность ПРЯМОЛИНЕЙНОГО! (а не юзом, неизвестно куда) торможения получается максимальная (исключение составляют сыпучие покрытия, аля снег, гравий, песок на которых при блокировке колеса нагребают перед собой холмик, кстати последние версии АБС умеют нагребать этот холмик!)

плюс главный бонус

машина движется прямолинейно, без уводов в стороны/разворотов

и позволяет собой управлять

quote: Originally posted by ift:

плюс главный бонус

и позволяет собой управлять

Ещё раз для тех, кто не решается понять :

На скорости 65 км/ч с АБС я сумел несколько раз (кроме первого, когда привычка помешала) затормозить в пол и в то же время объехать "препятствие", продолжив после этого движение в попутном направлении. Машина под 2 тонны, Мерседес. На разнородном покрытии: слева асфальт, справа "каша".

На Волге это был бы занос с разворотом, на Ниве потом ещё кувырок через крышу.

Какие ещё нужны доказательства пользы АБС?!

вот именно. Когда была машина без абс - на снегу \ льду нажатие педали в пол давало результат "машина встала на лыжи и летит вперед не снижая скорости". Очень неприятно, приходилось заставлять себя отпускать тормоз и аккуратненько аккуратненько тормозить по новой.

АБС, АБСу рознь. Я например не собираюсь у себя отключать..даже мысли не было..даже на треке абс не мешала.

[QУОТЕ]на Ниве потом ещё кувырок через крышу[/QУОТЕ]

Нива слишком короткая и высокая - хоть с какой АБС перевернется.

АБС сушественно СНИЖАЕТ ВЕРОЯТНОСТь блокировки колеса и соответственно повышает шанс вырулить, если машина уже не сорвалась в занос. ESP еше и подруливает, сушественно повышая ВЕРОЯТНОСТь сохранения курсовой устойчивости. А есть еше RSC - Roll Stability Control, которая отслеживает завал автомобиля, притормаживает при достижении критического завала и сушественно СНИЖАЕТ ВЕРОЯТНОСТь переворота.

Но повторюсь Нива и с RSC перевернется (или придется выбирать между отключением сыстемы или ездой медленнее 40 км\час).

quote: Originally posted by STASIL0V:

[QУОТЕ][b]на Ниве потом ещё кувырок через крышу[/QУОТЕ]

ESP еше и подруливает, .[/B]

куй. есп только подтормаживает колеса. вроде сейчас появились разработки которые действительно подруливают . но пока в серию не пошло.

quote: Originally posted by STASIL0V:

[QУОТЕ][b]на Ниве потом ещё кувырок через крышу[/QУОТЕ]

Нива слишком короткая и высокая - хоть с какой АБС перевернется.

повторюсь Нива и с RSC перевернется (или придется выбирать между отключением сыстемы или ездой медленнее 40 км\час).[/B]

Йес! Я ждал этого аргумента!

Так вот: Мерседес был не Е-класс, а КОРОТКОБАЗНЫЙ ВЫСОКИЙ вэн Спринтер. Нива в увеличенном масштабе.

Я тоже думал: этот не сможет! А он и не задумался, вильнул своей маленькой попкой и встал на траекторию правее, как карандашом по линейке провели.

Е-Класс, тот, понятно, даже попой не вилял.

quote: Originally posted by ift:

когда лучше всего тормозит автомобиль?

когда колеса находятся на грани блокировки

поддерживает колеса на грани блокировки не давая им проскальзывать

причем частота с которой она это делает (блокировка/разблокировка колес)

обычному средне статистическому водителю и не снилась -> эффективность ПРЯМОЛИНЕЙНОГО! (а не юзом, неизвестно куда) торможения получается максимальная (исключение составляют сыпучие покрытия, аля снег, гравий, песок на которых при блокировке колеса нагребают перед собой холмик, кстати последние версии АБС умеют нагребать этот холмик!)

плюс главный бонус

машина движется прямолинейно, без уводов в стороны/разворотов

и позволяет собой управлять

На самом деле максимальное замедление при 10-20 процентном проскальзывании.

quote: Originally posted by mdw75:

На самом деле максимальное замедление при 10-20 процентном проскальзывании.

что есть 10-20 %-е проскальзывание?

[QУОТЕ]. есп только подтормаживает колеса. [/QУОТЕ]

Колесо конечно не меняет своего положения относительно кузова. "Подруливает" имелось ввиду притормаживание нужным колесом и вовремя, создавая "контролируемый занос" ,выправляюший направление движения автомобиля.

[QУОТЕ] Мерседес был не Е-класс, а КОРОТКОБАЗНЫЙ ВЫСОКИЙ вэн Спринтер. Нива в увеличенном масштабе.

Я тоже думал: этот не сможет! А он и не задумался, вильнул своей маленькой попкой и встал на траекторию правее,[/QУОТЕ]

в данном случае они несравнимы. Для переворота важна высота центра кувыркания (не знаю русского аналога этого термина) подвески. Попросту говоря машину можно спроектировать 1)так, что при заносе она сперва начнет кувыркаться задолго до того как сложатся условия для заноса, 2)а можно так что она пойдет юзом вбок но не перевернется. Так вот Нива из тех что три раза перевернется перед тем как ее начнет заносить (зависимая подвеска на мостах) а мерс уйдет взанос и может быть перевернется если только боком на поребрик наедет (независимая подвеска).

quote: Originally posted by ift:

что есть 10-20 %-е проскальзывание?

Если подцепить к машине прицеп и тормозить в таком режиме, то угловые скорости колёс авто будут отличаться от таковых прицепа как раз на 10-20%. На самом деле при таком режиме торможения прицеп может оказаться впереди машины, так что этот пример больше для понимания сути явления.

что есть 10-20 %-е проскальзывание? [/QУОТЕ]

это грубо говоря разница между фактической скоростью колеса и той что должна была бы быть. разные алгоритмы по разному это дело определяют но в принципе идет сравнение скоростей всех колес. И вот когда разница больше некоего порога - тогда считается , что колесо начинает утрачивать нормальную свиазь с дорогой и выдается сигнал на активацию АБС.

Меня на ниве крутило на 180 гр не фига не перевернулся, может повезло что скользко было? И "лосиный" тест приходилось на ней "сдавать" когда ушлепок чернозадый на котомке со второстепенной выехал, а по встречке трактор, а на дороге лед прикатанный.

нива была короткобазая

АБС, ПБС, ЕБЦ - это всё зло.

В машине ничё этава нидалжно быть. Только руль педали и сиденье.

quote: Originally posted by Сивутя:

В машине ничё этава нидалжно быть. Только руль педали и сиденье.

А водитель?

quote: Originally posted by Сивутя:

АБС, ПБС, ЕБЦ - это всё зло.

вот это реальная тачка настоящего паццана! хочу!

Сивутя, у тебя уже всё необходимое есть - осталось только снять лишнее

(приготовился для "ПНХ" )

Готов?

тогда ПНХ!

quote: Originally posted by Сивутя:

даже и не думал завидовать

я совершенно не жалею, что на моей машине этих прибамбасов нет. меня это не парит и не мешает ездить.

а что, есть опыта езды со всеми этими прибабахами? это сознательный отказ? или просто потому, что например ЕСП на Калине - это ненаучная фантастика?

Так я могу утверждать. что ниразу не жалею. что моя машина = это не форестер. Но это будет неправда.

ЕСП на Калине может и ненаучная фантастика, а вот АБС - это пожалуйста, сейчас будет с ней выходить для российского рынка.

дык это - в будущем. когда во всем приличном мире абс без есп - уже почти прошлое.

quote: вот АБС - это пожалуйста, сейчас будет с ней выходить для российского рынка.

Хм, а грешным делом я думал, что АБС придумали давно и ставят ОБЯЗАТЕЛЬНО НА ВСЕ ИНОМАРКИ года эдак с 89, или я не прав?

Еверй, Калина - русская машина.

На них нет половины того, что есть на современных европейских машинах.

А я, грешным делом, подумал, что и усилитель руля только сейчас на наши начали ставить, и что дальше? Движение вперёд имеется и это главное.

2008 год - это будущее через два месяца.

quote: Originally posted by ASv:

2008 год - это будущее через два месяца.

ну, скорее через 3. а вообще это сначала надо увидеть. и будет ли. и если будет наличествовать - будет ли работать. quote: Originally posted by Musket:

На них нет половины того, что есть на современных европейских машинах.

и не тока на современных.

Да нет, просто во все более цивилизованном мире стали просматриваться некоторые тенденции по машинам:

1. полный электоропакет

2. центральный замок

Кажется стандарт с 90 года.

5. 2 подушкибезопасности с натяжителями

6. регулируемые электричеством зеркала с подогревом

7. птф в бампере

Так же кажется еть негласная договоренность - почти стандарт:

смена ремня грм 100 тыс., смена масла 10 тыс., масла в корбке 60 тыс., и т.д.

quote: Originally posted by Еврей:

смена масла 10 тыс

Забыл про регулировку руля в 2 положении с 90 года, в 2х с 93, и про регулировки сиденья, вы уж извините

Ну трындеть не надо про ВСЕ иномарки, в голых комплектациях у многих нет ни АБС, ни УР, ни полного электропакета, я знаю точно, я машину долго выбирал.

В б/у "за те же деньги"(тм) - там да, есть всё, включая проблемы.

Я кажется говорил про СРЕДНЮЮ машину а не про голяк, и вывды делал исключительно ИМХО основываясь на маздовском модельном ряду серии 323, который мне близок

quote: Originally posted by Еврей:

Хм, а грешным делом я думал, что АБС придумали давно и ставят ОБЯЗАТЕЛЬНО НА ВСЕ ИНОМАРКИ года эдак с 89, или я не прав?

Нет ОООООЧЕЕЕНЬ не правы

quote: Originally posted by ASv:

А я, грешным делом, подумал, что и усилитель руля только сейчас на наши начали ставить, и что дальше? Движение вперёд имеется и это главное.

а по поводу гощиков. это - те, кому АБС помог не ухерачиться - в ссводки ДТП не попадают. а те - кто попали - просто забыли мозг включить - а без него - не спасет ничего.

Один - придурок, а другой - ехал у придурка пассажиром. Небось за секунду до жизнь была веселой и прекрасной.

quote: Originally posted by mdw75:

Ставить скандинавскую шипованую.

Originally posted by Rodriguezz:

А на асфальте в дождь на жаре нормально тормозится без всяких АБС, если ездить с нормальной скоростью и дистанцию соблюдать.

меня без АБС на скорости 40 крутило неподеццки. ехал как по льду. (резина - гудЪер 1 сезон. )

В местах моего проживания каждый день жара, и дождь тоже каждый день. Ни разу не помню, чтобы меня при торможении с 40-50 крутило. наверно потому, что я не еду за кем-то впритык, и нет надобности тормозить в пол.

Я не к тому, что АБС не нужна. я к тому, что многие воспринимают то, что у них есть АБС, ЕСП и прочие навороты - как то что они теперь могут ездить быстро, а в случае чего им всё это поможет. Но ведь часто и не помогает, и бьются люди и других калечат.

мож асфальт другой?

quote: Originally posted by ASDER_K:

Летом на 40 км/ч не закрутит. Если только масло на асфальте не было разлито. А если дело было летом, то скорость была не 40, а 140.

quote: Originally posted by ASDER_K:

мож асфальт другой?

А он там ваще есть? В этой ихней Доминикане?

нужность мозга-то еще никто не отменял. а АВБ совершенно необходима. а насчет крепкого кузова и смятости в лепешку - если статистику аварий посмотреть, то обычно эти водители смятых в лепешку Х5/туарегов/крузеров, если были пристегнуты, выживают и зачастую без царапины (если конечно скорость была разумной), а вот их визави на девятках обычно умирают

quote: Originally posted by Михаил HORNET:

насчет крепкого кузова и смятости в лепешку - если статистику аварий посмотреть, то обычно эти водители смятых в лепешку Х5/туарегов/крузеров, если были пристегнуты, выживают и зачастую без царапины (если конечно скорость была разумной)

Жёсткий кузов передаёт импульс удара на тело водителя, а кузов современного S-класса сминается в гармошку, беря всё на себя; водитель продолжает разговор по мобиле словами: "Ой, подожди, я перезвоню, я кажется врезался." (Случай из жизни.)

quote: Originally posted by mdw75:

Летом на 40 км/ч не закрутит. Если только масло на асфальте не было разлито. А если дело было летом, то скорость была не 40, а 140.

крутить - не крулило, но по полосе потаскало знатно. скорость была именно 40. ощущения - как на льду. был уверен, что впишусь в переднее авто. АБС - не было. машинка - отн. легкая. покрытие - 2 нед назад положенный асфальт, сильно прогретый солнцем, 5 мин, как пошел ливень.

quote: Originally posted by Михаил HORNET:

. водители смятых в лепешку Х5/туарегов/крузеров, если были пристегнуты, выживают и зачастую без царапины.

Никто не задумывался, почему в краштестах машины бьют на малой скорости - порядка 60 км/ч.

Да потому, что это своего рода скорость принятия решения: бить или объезжать. То есть на скорости, не превышающей 60 км/ч на нормальной машине при соударении с неподвижным препятствием человек должен выживать. Если встречка, то скорость должна быть по 30 км/ч у каждой машины. При этом машина с большей массой находится несколько в более выгодном положении.

Соударения на скоростях 100км/ч и более хоть на какой машине закончатся летальным исходом для водителя и пассажиров. "Исключения" объясняются исключительно тем, что перед ДТП машины тормозили и скорость значительно погасили. Так же могут объясняться тем что первые удары проходили по касательной и при этом скорость так же плавно уменьшалась.

Так что не стоит заниматься самообманом.

А будучи не пристёгнутым даже при 60 км/ч последствия будут плохими.

Еже ли скорость больше 60 км/ч, не нужно ждать от машины проявления её характеристик безопасности, а всеми способами пытаться уйти от лобового удара.

quote: Originally posted by mdw75:

. Никто не задумывался, почему в краштестах машины бьют на малой скорости - порядка 60 км/ч.

Да потому, что это своего рода скорость принятия решения: бить или объезжать.

. перед ДТП машины тормозили и скорость значительно погасили.

вот почему 60 км\ч - это так сказать официальная причина такой спецификации теста

Машины бьют на тестах и на скоростях свыше 60км! Просто норма для продаваемых машин столкновение на 54 км и безтравматическое состояние водителя и пасажиров..

quote: Originally posted by STASIL0V:

Понятия не имею, что думает по этому поводу заокеанское население.

Говорю, то что известно из компетентных источников. Прошу не путать с органами.

quote: Originally posted by ViTT:

Машины бьют на тестах и на скоростях свыше 60км! Просто норма для продаваемых машин столкновение на 54 км и безтравматическое состояние водителя и пасажиров..

Рассматриваю исключительно официальные испытания.

По телевизору показывали, как машины с высоты скидывали. Больше ради забавы. И что?

quote: Если встречка, то скорость должна быть по 30 км/ч у каждой машины.

в ФАКе Евронкапа написано что их скорость при ударе об барьер 64 км/ч

соответствует столкновению двух машин при скорости 55 км/ч у каждой

Если скорость относительно планеты Земля будет по 55 км/ч у каждой, то скорость относительно друг друга 110 получается.

Лобовой удар - летальный исход 100%.

А цифры 60, 30 км/ч приводил, округляя до десятков.

Я даже не рассматриваю возможность увечий разваливающимся железом.

Просто считаем перегрузку.

Если бы сминаемая часть автомобиля была 10 метров, можно было бы биться об бетонную стену и на 100 км/ч.

Лично знаком с человеком, влетевшем на скорости ок. 150 в металлическое ограждение магистрали: машина как консервный нож, вскрыла ограждение, т.е. первый удар был по касательной, потом машина "вошла" в ограждение и вспахала его несколько десятков метров. Мерседес S-класса в тоталь.

Водитель вышел из машины, посмотрел на неё с грустью, обошёл, достал из багажника знак аварийной остановки, пошёл выставил его на шоссе, позвонил в полицию. Вернулся к машине и увидел, что сидевший на месте переднего пассажира коллега (это с его стороны пришёлся удар) сидит в той же позе и с тем же выражением лица и полуоткусанным бутербродом в руке, как в начале аварии. От шока; травм не было вообще, даже подушки не сработали, посчитав ненужным это делать. Коллега даже не поперхнулся - только пара крошек упали с бутерброда на сиденье.

То что не сработали подушки лишний раз подтверждает не очень большое ускорение замедления.

Был бы фронтальный удар - было бы 2 трупа.

Возможно - и именно от перегрузки: кости остаются целы, но отрываются внутренние органы.

Так вот АБС (к теме ) как раз позволяет одновременно тормозить и уходить в сторону от лобового удара. Т.е. и уменьшать скорость и избегать лобового удара.

quote: Originally posted by Musket:

Так вот АБС (к теме ) как раз позволяет одновременно тормозить и уходить в сторону от лобового удара. Т.е. и уменьшать скорость и избегать лобового удара.

Ага, а ещё уходя от лобового удара (или даже от удара кому-то в зад), тормозя и чисто инстиктивно крутя рулём - вы успеете посмотреть в зеркало, и увидеть нет ли кого-то справа от вас, а также в слепой зоне справа и т.д., и всё это осмыслить?

Результатом таких телодвижений часто одна машина сталкивает соседнюю с дороги, и та влетает например в дерево.

И вообще, самые хреновые удары не лобовые, а боковые. Особенно если внедорожник в легковушку. Это к вопросу о крепком кузове.

На youtube.com полно краштестов, в том числе и имитаций реальных столкновений с манекенами и видеосъёмкой изнутри.

Полезно посмотреть тем, кто купил машину с АБС и прочими наворотами, и решил что теперь он будет безопасно ездить 120 вместо 60.

quote: Originally posted by Musket:

Лично знаком с человеком, влетевшем на скорости ок. 150 в металлическое ограждение магистрали: машина как консервный нож, вскрыла ограждение, т.е. первый удар был по касательной, потом машина "вошла" в ограждение и вспахала его несколько десятков метров. Мерседес S-класса в тоталь.