Как и какой выбрать антирадар в машину: обзоры устройств

Антирадаром, или радар-детектором является устройство, определяющее местонахождение работников ДПС, фактическую работу их радаров, осуществляющих контроль за скоростью движущихся автомобилей. Главным оснащением антирадара служит лазерный диапазон, способный сообщить водителю о приближении луча от контрольного прибора полицейского и заблаговременном снижении скорости.

Сотрудники службы обязаны обеспечить безопасное движение на дороге, многофункциональный тип способен адекватно воспринимать скорость и обеспечить безопасное движение транспорта. Наличие данного прибора в машине оградит водителя от превышения скорости, влекущее за собой штрафные санкции.

Их использование и распространение в России запрещено. Использовать можно радар-детекторы.Они не создают помех и не мешают работать другим видам измерительной техники, поскольку все приемники имеют одинаковые частоты.

Разновидности устройств

По типу та или иная модель может быть пассивной или активной.

Антирадар марки Cobra 715

Пассивная разновидность, или радар-детектор не мешает работе устройств, используемых работниками ДПС, поэтому разрешен к использованию водителями. За счет данного электронного устройства можно выявить зону нахождения постовой службы, расстояние до нее.

Звуковым, или световым оповещением, в зависимости от модификации устройства, водителю сообщается о приближении радара и точном времени, за которое он может понизить скорость до необходимой нормы.

Радар постового способен улавливать показания до 1 км, в то время, как качественному детектору под силу дать сигнал о предупреждении водителя за 4-5 км. Остается достаточно времени для должного и заблаговременного маневра водителя. Данные антирадары доступны по цене и разрешены к использованию автомобилистами.

К недостаткам антирадара относят:

• не способны выявлять видео устройства у работников ДПС;
• позднее срабатывание устройства, во время попадания автомобиля в зоны основного луча;
• иногда в черте города, в повышенной радиационной зоне устройство выдает ложные сведения, не совпадающие со временем, расстоянием находящегося поблизости радара ДПС.

Активные разновидности создают мощный ответный сигнал и заглушают работу устройств сотрудников постовой службы. Они работают на тех же частотах и генерируют помехи в радиоволнах. Они препятствуют работе радарам ДПС, и запрещаются к использованию водителями в нашей стране.

Snooper 3Zero RUS, серии LYNX

Радар-детектор под давлением радиоволн антирадара не способен дать реальную оценку происходящему или вообще не информирует сотрудников ДПС.

Лазерные антирадары

Работа лазера осуществляется со смещением, сдвигом, то есть прибор ДПС показывает скорость ниже реальной. Лазерные антирадары не запрещены законодательством к использованию, не создают помех и воздействия на устройства у сотрудников службы. Стоят они гораздо дороже, чем пассивные антирадары.

Продажа подобных гаджетов запрещена, их наличие в машине ведет к административной ответственности и, конечно, конфискации. Радар-детекторы можно приобрести в любом специализированном магазине электроники. Они отличаются марками, фирмами брендами, наличия в них функций и встроенных VIP- технологий.

Покупая радар, следует выяснить, можно ли устройство использовать на территории России. Бренды Cobra, Beltronics, Whistler, Stinger адаптированы в России и пользуются популярностью среди автовладельцев. Данные устройства, отличны между собой частотным диапазоном, чувствительностью к сигналу, предупреждением за счет света, или звука.

Начальная цена по Москве и области составляет от 1400 рублей, детектор иностранного производства стоит на порядок выше. Китайский товар можно приобрести за 800 – 1000 рублей, но его качество довольно сомнительно.

Принцип работы

В отличие от радара ДПС, автомобильный детектор имеет прямое излучение. В данном видео ролике, вам расскажут, как работают автомобильные антирадары.

Обнаружение места радара постового происходит гораздо раньше, чем замер скорости движущегося автомобиля. Устойчивые показания постового полицейского прибора вычисляются на расстоянии в 400 м, в то время как обнаружение активного радара распознается на расстоянии в 4000 – 5000 м.

Диапазоны работы устройства Ка, Х, К способны уловить сигналы любых дорожных радаров. Отследить и указать параметры двух и более сигналов одновременно позволяет наличие дисплея в новых моделях Beltronik RX65i и Threat Display.

Качество работы той или иной конкретной модели зависит от её восприятия, чувствительности, а также способности по максимуму отсеивать всю ложную информацию и несоответствующие действительности сигналы. Детектор оснащен усилителем сигнала. Усиление может быть прямым или гетеродиновым.

Прямой усилитель не имеет излучения, обладает низкой чувствительностью и почти не улавливает помехи. Сегодня данный усилитель не востребован, применяется в производстве только отечественных радаров. Гетеродиновый тип более чувствителен, с широким диапазоном частот.

Повышаются активность прибора, ложные помехи. Для устранения и отсеивания ложных сведений прибор нуждается в настройке на нужную частоту радиоволн. Радиочастоты в Х–диапазоне ранее использовались сотрудниками ДПС в радарах «Сокол», «Барьер».

Сегодня им на смену пришли более современные конфигурации в К-диапазоне. При малых размерах устройства диапазон частот значительно шире, за короткое время позволяет обнаружить приближающийся объект на дальнем расстоянии.

К-диапазон имеет меньше помех, используется в радарах «Беркут», «Искра». Еще более мощную частоту имеют дорожные радары в Ка-диапазоне. Высокий энергетический потенциал прибора более точен. Позволяет обнаружить объект с расстояния до 1,5 км.

Принцип действия радара против стрелки

Полоса пропускания диапазона составляет 1300 мГц, что не приводит к помехам для определения точной скорости приближающегося транспорта. Частота работы K-диапазона составляет 132450 мГц.

Работа радара ведется за счет спутникового телевидения, поэтому в России такие модели широко не применяются, а их продажа не практикуется. Любой радар оснащен блоком, в котором обрабатываются поступающие сигналы и другие дополнительные функции.

Именно в блоке выявляются имеющиеся ошибки и выдается результат. Сигналы обрабатываются гибридной, аналоговой, или цифровой обработкой. При аналоговой обработке скорость сильно занижена, несет много ложных сведений.

При гибридной технологии все данные обрабатываются за счет БИсов. Ложные сигналы незначительны, а обрабатывающая скорость довольно высокая. При цифровой обработке в блок встроен микропроцессор, работающий за счет заложенных в него программ. Информация обрабатывается очень быстро, помехи исключены.

Сразу 8 сигналов способен принять данный блок. За лазерными и К-радарами – будущее, и в скором времени исключительно все радары будут работать в этих частотных диапазонах.

Выбор устройства

В данном видео, вам покажут и расскажут как следует выбирать антирадар и что нужно знать при выборе данного устройства. Приятного просмотра!

Сегодня рынок предлагает не только качественные, но и эстетически привлекательные модели для широкого круга покупателей. Стационарные антирадары устанавливаются под капотом или козырьком авто.

Сигнализация приближающегося радара отображается на миниатюрном дисплее, установленного в салоне на приборной панели водителя. Более доступны по цене портативные радары.

Прибор устанавливается в салоне на держателе приборной панели или присоской крепится к лобовому стеклу. Работает устройство под напряжением всего в 12 Вт, можно подсоединить к прикуривателю авто.

При выборе важно уделить внимание пеленгу устройства. При пеленге в 360 гр, радары будут заметны со всех сторон, приближающейся машины ГИБДД — сзади. Важно, чтобы устройство срабатывало и не давало ложной информации, поэтому лучше, если будет голосовое оповещение и система подавления шума.

Основными показателями при покупке являются:

• быстрое получение данных;
• правдивые результаты, наличие помех и ложных сведений к минимуму;
• способность определения устройством всех диапазонов, которые могут быть у сотрудников ГИБДД;
• наличие дополнительных функций;
• наличие лицензии, удостоверяющей качество и длительный срок службы товара.

Важно, чтобы между чувствительностью и способностью распознавать определенные сигналы радара существовал баланс. Работа устройства будет сильно искажена при высокой чувствительности. Лучшим решением станет радар, способный корректировать помехи.

Предупреждающие знаки дорожного движения, видео можно просмотреть на нашем сайте.

В этой статье, находится рейтинг автомобильных видеорегистраторов.

Как работает подсветка приборов ВАЗ 2114, можно узнать отсюда. Доступный и очень полезный материал, рекомендуем!

В черте города – понижать их, и соответственно, повышать чувствительность на открытой трассе.

Сотрудники ГАИ сегодня используют в работе радары в Х, или К-диапазоне. К-диапазон более прогрессивен, работает в паре с визирами. Устройство имеет постоянное излучение, или импульсный режим работы.

Устройство с постоянным излучением способно сканировать, анализировать и выделять из общего числа машин ту, у которой скорость явно превышена. Устройство, оснащенное импульсным режимом, улавливает излучения на все 100 %.

Для посыла сигнала и определения точной скорости движущегося транспорта достаточно всего 0, 4 сек. Не дорогими, простыми в управлении, с минимальным набором функция считаются бюджетные радары.

Стоимость той или иной модицикации зависит от популярности производителя и наличия функций, порой бесполезных для водителя. Водителям-профессионалам подойдут модели «Stinger». Они оснащены системой GPS, в которой уже определены посты ГАИ, или можно вывести их координаты нахождения самостоятельно.

Более перспективен сегодня радар с диапазоном К.

Источники: http://natapku.ru/sovety/kak-vubrat-antiradar.html

Радар-детектор или, как его еще называют, антирадар – это устройство, предупреждающее водителя о присутствии на дороге специальных радаров, при помощи которых сотрудники ГИБДД определяют скорость автомобиля. Цены на радар-детекторы могут отличаться в разы, поэтому важно знать, как выбрать хороший антирадар.

Мы расскажем о том, какие бывают антирадары, о каких радарах и камерах они могут предупредить, и чем они отличаются друг от друга.

В конце этой статьи смотрите видео, в котором специалисты канала "Авто Плюс" расскажут, как правильно выбрать хорошой автомобильный радар-детектор.

Если давать точное определение антирадару и радар-детектору, то это совершенно разные устройства.

1. Антирадар – это прибор, который подавляет сигнал радара при приближении автомобиля на определенное расстояние. Он не позволяет радару установить скорость движения авто. Так как такое устройство излучает мощные радиоволны, то использование его на территории России и многих других стран запрещено. При обнаружении такого прибора полицейским водителю придется заплатить большой штраф и лишиться дорогого устройства.
2. Радар-детектор представляет собой пассивный радиоприемник. Он не блокирует обнаруженный импульс, а только предупреждает автомобилиста о применении радара на данном участке дороги. Использование радар-детекторов не противоречит законодательству многих стран, в том числе и Российской Федерации. По незнанию большинство автовладельцев и называют антирадарами обычные и недорогие радар-детекторы.

Но так повелось, что у нас большинство водителей радар-детекторы называют антирадарами.

Так как радар является источником радиоволн, они могут работать на разных частотах. Соответственно радар-детектор должен улавливать этот диапазон волн. В отечественном комитете по радиочастотам определили следующие параметры для радаров:

• Х-диапазон имеет частоту 10,525 ГГц;
• К-диапазон имеет частоту 24,15 ГГц;
• La-диапазон представляет собой лазерные излучатели.

Радары с Х-диапазоном применялись в "перестроечные" 90-ые годы прошлого столетия. В настоящее время их вытеснили более современные приборы, работающие в К-диапазоне.

Принцип работы радара основан на излучении коротких импульсных сигналов, и приеме их отражения от объекта измерения скорости, например, от автомобиля. На основании разницы во времени отправки импульса и приеме его отражения, процессор вычисляет скорость движущегося на встречу транспорта.

В настоящее время антирадару несложно зафиксировать сигнал в К-диапазоне. Проблема заключается в том, успеет ли водитель снизить скорость, прежде чем ее определят сотрудники ГИБДД. Современные радар-детекторы способны определять работу полицейских радаров, работающих в данном диапазоне, с расстояния в 1,5-2 км.

Головной болью для любителей быстрой езды могут стать радары лазерного типа. Так приборы ЛИСД2 и Амата посылают в сторону движущегося автомобиля узконаправленный лазерный луч. Чтобы зафиксировать его, требуется дорогостоящий радар-детектор.

Но определение работы лазерного радара, как правило, происходит уже после того, как последний справился со своей задачей, и водителю таки придется заплатить штраф за превышение скорости. Однако стоит отметить, что и радары с лазерными излучателями стоят дорого и пока на дорогах встречаются редко.

Чтобы купленный радар-детектор не стал бесполезной игрушкой в автомобиле, он должен реагировать на большинство современных радаров, которые имеются на вооружении у сотрудников ГИБДД.

Есть смысл покупать антирадары, которые имеют следующие режимы функционирования:

• Ultra-X-режим, определяет сигнал, который посылается в Х-диапазоне;
• Ultra-K-режим, ловит сигнал, посылаемый в К-диапазоне;
• Режим «Стрелка», определяет самый совершенный на сегодняшний день в России тип радара «Стрелка»;
• Режим «Laser», позволяющий определять срабатывание лазерного радара;
• Instant-On-режим, распознает импульсный единичный "выстрел" радара.

Важные параметры и функции антирадара

Главной задачей любого антирадара является своевременное предупреждение водителя о работающем портативном или стационарном радаре. При этом важно, чтобы отрезок времени между сигналов антирадара и моментом определения скорости был достаточным для замедления движения автомобиля до необходимой нормы.

При выборе радар-детектора необходимо обратить внимание на следующие важные параметры:

• расстояние фиксации радиосигнала,
• общая функциональность и дополнительные опции,
• улавливание всех типов сигналов современных радаров,
• высокая скорость обработки пойманного импульса,
• GPS-модуль,
• надежное функционирование прибора,
• достоверность определения результатов,
• качественная и бесперебойная работа,
• малое количество ложных сигналов (помехоустойчивость).

Виды креплений радар-детектора

Для крепления антирадара в области лобового стекла используются разные способы.

1. Кронштейны. Чаще всего модели радар-детекторов с кронштейнами крепятся на лобовое стекло. Бывают разные варианты кронштейнов, одни монтируются с помощью двух присосок, у других используется три присоски.
2. Липкие коврики. Очень удобным способом крепления антирадара является липкий коврик. Его можно установить на любое покрытие, а форма коврика со временем не меняется. Но это относится только к дорогостоящим моделям антирадаров известных производителей.
3. Липучки. Достаточно редко встречаются радар-детекторы, которые крепятся с помощью липучек. Однако спрос у автомобилистов на такое крепление очень высокий.

К категории недорогих антирадаров можно отнести радар-детекторы стоимостью до 5000 руб. В этом сегменте выделяются корейские приборы Sho-me 1785 и Crunch 2170. Они неплохо работают на трассе в том случае, когда нет таких дополнительных помех, как:

• антирадары,
• вышки сотовой связи,
• радиопередатчики,
• автозаправки,
• линии электропередач.

Высоким качеством и надежностью среди бюджетных радар-детекторов могут похвастаться китайские модели от Supra. Например, антирадар SUPRA DRS-i69VST, по личному опыту редакторов нашего сайта, является одним из лучших радар-детекторов в данном ценовом сегменте. Он заранее определяет все современные типы радаров ГИБДД, включая «Стрелку», имеет хорошую чувствительность и защиту от ложных срабатываний.

В среднюю ценовую категорию попадают антирадары со стоимостью 6-15 тыс. руб. По сравнению с бюджетными моделями приборы из "золотой серединки" отличаются:

• повышенной надежностью,
• функциональностью,
• числом дополнительных опций.

В данной категории стоит отметить следующие модели:

Антирадары Cobra в настоящее время стали менее качественными, чем раньше. У приборов от Beltronics наблюдается низкая защита от помех, зато на трассе они показывают отличные результаты.

Автомобильные радар-детекторы высшей ценовой категории обладают самыми сложными и современными типами защиты. Они работают постоянно, обеспечивая прием сигналов радаров не только отечественной разработки, но и зарубежных аналогов. Высокая стоимость будет оправдана на 100% при активном перемещении на автомобиле. Среди лучших производителей элитных устройств необходимо отметить Escort и Beltronics. Самыми продаваемыми моделями этих фирм являются:

При покупке необходимо осведомиться у продавца, разрешены ли выбранные антирадары к использованию на территории России.

Выбрать свой первый радар-детектор достаточно сложно. Можно познакомиться с отзывами пользователей, изучить тесты разных моделей, почитать обзоры в интернете. Возможно, кто-то из друзей или знакомых посоветует приобрести проверенное ими устройство. Также важно определить ценовой диапазон антирадара и сферу его применения, тогда о штрафах за превышение скорости удастся забыть.

Онлайн-экзамен ПДД РФ по билетам ГИБДД (категории «А», «В», «М» и подкатегорий «A1», «В1»).

Узнайте в режиме онлайн, когда можно будет садиться за руль после употребления спиртных напитков.

Онлайн-калькулятор транспортного налога и интерактивная таблица ставок по всем регионам РФ.

Сервис поможет визуально сравнить размеры шин и дисков автомобиля при их замене.

Источники: http://unit-car.com/poleznie-soveti/169-kak-vybrat-antiradar.html

Радар-детектор (антирадар) с встроенным GPS-приемником может предупреждать водителя о приближении к стационарным радарам с камерами (в частности, радарному комплексу "Стрелка"), используя их координаты, сохраненные в памяти. Наоборот, при ложном срабатывании радар-детектора в определенных местах пользователь может сохранять в памяти устройства координаты этих точек. В дальнейшем при приближении к отмеченным местам радар-детектор блокирует сигнал, чтобы зря не беспокоить водителя (см. "Добавление точек ложных срабатываний").

Возможность обнаружения радарного комплекса фотофиксации скорости "Стрелка"

Среди всех радаров, используемых на дорогах, особо выделяются радарные комплексы "Стрелка", которые является сравнительно новой разработкой. Они обеспечивают автоматический замер скорости автомобиля, одновременную фотофиксацию и получение изображения с номером автомобиля.

Возможность обнаружения радаров типа "Стрелка" является неоспоримым плюсом; качественно и своевременно распознавать их могут ограниченное число моделей, представленных на рынке.

Детектор лазерного радара (лидара)

Возможность обнаруживать лазерные радары (лидары).

Среди современных полицейских радаров есть модели, которые используют лазерное излучение для определения скорости автомобиля, на сегодняшний момент известно о 2-х таких радарах: "Лисд-2 " и "Амата ". Наличие приемника излучения лазера позволяет радар-детектору (антирадару) обнаруживать такие радары.

Большинство современных радар-детекторов способны детектировать лазерные радары, но немногие из них могут это делать на достаточном расстоянии и без сбоев.

Смотрите параметр "Качество обнаружения лазерных радаров (по 10-бальной шкале". Чем выше уровень, тем качественнее обнаружение. Следует отметить, что даже при показателе "10" радар-детектор сможет детектировать лазерный радар на достаточном расстоянии максимум в 98% случаев. Ни один антирадар не дает 100% защиты от лазера в каждом конкретном случае.

Добавление точек ложных срабатываний

Возможность добавления в память координат точек, в которых происходит ложное срабатывание радар-детектора.При работе антирадара могут происходить ложные срабатывания, причиной которых являются помехи.

Источниками таких помех могут служить датчики движения, которыми оснащены автоматические двери и другие электронные устройства, работающие в том же диапазоне, что и дорожные радары, к примеру, другой радар-детектор, установленный в соседнем автомобиле или ЛЭП. В некоторых радар-детекторах с GPS (см. "GPS-приемник") имеется возможность указывать точки, в которых наблюдается ложное срабатывание.

Если ложное срабатывание детектора происходит несколько раз в одном и том же месте, то в последующие разы при пересечении этой точки звуковой сигнал не включается, чтобы зря не отвлекать водителя.

Защита от обнаружения системами Spectre

В некоторых штатах США и в ряде европейских стран запрещено использование радар-детекторов. Для их обнаружения дорожная полиция использует специализированные пеленгаторы, улавливающие радиоизлучение, которое возникает при работе приемника-супергетеродина, установленного на радар-детекторе.

Spectre — это название одной из систем пеленгации радар-детекторов, которая по принципу работы аналогична VG-2 (см. "Защита от обнаружения системами VG-2"), но отличается улучшенной системой приема радиосигнала.

Защита от Spectre происходит следующим образом: при обнаружении излучения, исходящего от устройства Spectre, радар-детектор отключает супергетеродинный приемник, что делает его невидимым для пеленгатора. Встроенная защита от систем Spectre не гарантирует 100% защиты от обнаружения.

Использование радар-детектора в странах, где это запрещено, является нарушением закона.

На территории России, Украины и Беларуси нет запрета на использование радар-детекторов.

Функцию защиты от Spectre желательно отключать, так как при случайном срабатывании этой защиты приемник радар-детектора на некоторое время отключается и не может принимать сигналы дорожных радаров.

Защита от обнаружения системами VG-2

В некоторых штатах США и в ряде европейских стран запрещено использование радар-детекторов. Для их обнаружения дорожная полиция использует специализированные пеленгаторы, улавливающие радиоизлучение, которое возникает при работе приемника-супергетеродина, установленного на радар-детекторе.

VG-2 — это название одной из систем пеленгации радар-детекторов. Защита от VG-2 происходит следующим образом: при обнаружении излучения, исходящего от устройства VG-2, радар-детектор отключает супергетеродинный приемник, что делает его невидимым для пеленгатора. Встроенная защита от систем VG-2 не гарантирует 100% защиты от обнаружения.

Использование радар-детектора в странах, где это запрещено, является нарушением закона. На территории России, Украины и Беларуси нет запрета на использование радар-детекторов.

Функцию защиты от VG-2 желательно отключать, так как при случайном срабатывании этой защиты приемник радар-детектора на некоторое время отключается и не может принимать сигналы дорожных радаров.

Защита от помех (по 10 бальной шкале)

Субъективный показатель, не заявленный производителем.

Уровень защищенности от помех от 1 до 10, присвоенный радар-детектору на основании тестов, опыта эксплуатации и отзывов пользователей. Чем выше показатель, тем меньше помех. Стоит отметить, что даже модели с максимальным уровнем помехозащищенности не могут дать 100% гарантию от ложных срабатываний.

Любой из существующих радар-детекторов может срабатывать на радиосигналы нерадарного излучения. Количество ложных срабатываний напрямую зависит от правильности выбранных настроек радар-детектора.

Количество уровней чувствительности. Регулировка чувствительности.

Число уровней чувствительности приемника радар-детектора.

Для адаптации к различным условиям работы во многих моделях радар-детекторов предусмотрена возможность менять уровень чувствительности приемника.

В городе или вблизи промышленных сооружений, где наблюдается высокий уровень радиопомех, рекомендуется понижать уровень чувствительности.

Вдали от города, наоборот, имеет смысл повышать чувствительность приемника. Это способствует надежности определения радара и увеличивает расстояние до радара, на котором срабатывает сигнал радар-детектора.

В моделях премиум-класса, оснащенных режимами "Город", "Трасса", "Фильтрация помех", выбор чувствительности может осуществляться автоматически в зависимости от выбранного режима.

Максимальная и минимальная рабочая температура

Максимальная и минимальная температура, при которой радар-детектор сохраняет работоспособность.

Для автомобильных радар-детекторов важен широкий температурный диапазон.

При нахождении под лобовым стеклом это устройство может нагреваться до высоких температур и, наоборот, зимой температура воздуха в салоне во время длительной стоянки может опускаться до очень низких температур.

Максимальное расстояние обнаружения радара "Стрелка"

Радар-детекторы (антирадары) 2012-2013 модельного ряда способны обнаруживать "Стрелку" на расстоянии до 500-2200 м.

При этом фиксация нарушения скорости возможна на расстоянии до 500 м. Чем большее расстояние детектирования "Стрелки" заявлено производителем, тем больше шансов успеть сбросить скорость и избежать "письма счастья".

Некоторые модели радар-детекторов состоят из двух, а иногда трех блоков.

Такая конструкция обеспечивает возможность раздельной установки приемного модуля и дисплея.

Приемный модуль можно разместить под капотом, что обеспечит скрытую установку. Помимо этого, размещение под капотом используется в автомобилях, у которых стоит атермальное лобовое стекло или стекло с подогревом, так как данные стекла ухудшают прием сигнала от радара.

Дисплей с блоком управления устанавливается в салоне в удобном месте.

Отключение (ослабление) звука.

Наличие у радар-детектора режима "Mute". Режим "Mute" подразумевает сильное ослабление или полное отключение звука у динамика радар-детектора.

Этот режим может быть полезен при разговоре по телефону в режиме громкой связи или в других случаях, когда требуется тишина в салоне автомобиля.

При полностью отключенном звуке о приближающемся радаре можно узнать по миганию светодиодов или информации на дисплее радар-детектора.

Отключение отдельных диапазонов

Возможность отключать информирование по отдельным частотным диапазонам.

Если водитель уверен, что в данной местности дорожные радары не работают в определенных частотных диапазонах, то в некоторых моделях радар-детекторов их можно исключать из проверки с целью минимизации ложных срабатываний.

Например, на территории России и СНГ можно смело отключать диапазоны Ka и Ku, так как эти диапазоны не используется в российских дорожных радарах.

Тип устройства для отображения информации.

Световую индикацию радар-детекторов (антирадаров) можно условно разделить на несколько типов: светодиодный дисплей, символьный дисплей, ЖК-дисплей.

В простых бюджетных моделях, как правило, применяется простой светодиодный дисплей или светодиодные индикаторы. Отдельный светодиод подсвечивает надпись или графический символ, соответствующие тому или иному режиму работы. Такое решение позволяет упростить конструкцию устройства и снизить ее стоимость.

Символьный дисплей состоит из отдельных точек или сегментов, что позволяет отображать различные надписи из символов и цифр. Такой экран способен выдавать более детальные и информативные сообщения.

ЖК-дисплей обычно может выводить не только отдельные символы, но и различную графическую информацию.

Возможность сохранения в энергонезависимой памяти устройства настроек нескольких параметров радар-детектора. Все сохраненные настройки (уровень громкости, уровень яркости дисплея, выбранный режим работы приемника и т. д.) остаются в памяти и выставляются автоматически после включения радар-детектора.

Возможность определения сигналов дорожных радаров, работающих в режиме Instant-On.

Instant-On ("мгновенное включение") — это вариант работы радара, при котором в дежурном режиме не происходит излучения радиосигнала, и радар невидим для радар-детектора. Излучение сигнала происходит только при измерении скорости автомобиля, причем на измерение скорости обычно уходит не более одной секунды.

Режим Instant-On используется практически во всех ручных дорожных радарах. Старые модели радар-детекторов не способны реагировать на радары, работающие в этом режиме, воспринимают их как помехи.

Возможность определения сигналов дорожных радаров, работающих в режиме POP. POP — это название сертифицированного американского стандарта сверхбыстрого импульсного режима работы полицейского радара (обычно задействуются диапазоны K и Ka).

Для измерения скорости используется всего один короткий импульс длительностью 0.067 с. Старые модели радар-детекторов не способны обнаруживать радары в этом режиме. В России и странах СНГ поддержка режима POP необходима для распознавания сигнала, исходящего от импульсных радаров типа "Искра-1" и "Беркут ".

Возможность детектирования радаров в режиме Ultra-K.

Современные дорожные радары используют импульсный режим определения скорости. Радар посылает серию сверхкоротких импульсов в течение 0.3—0.4 с. Старые модели радар-детекторов не могут распознавать импульсное излучение радара, считая его помехой.

Современные модели радар-детекторов способны обнаруживать импульсное излучение, исходящее от радара. Для этого производители используют специальные алгоритмы собственной разработки.

Ultra-K — это общее название режима распознавания импульсного излучения, исходящего от радара в диапазоне K (см. "Диапазон K"). Примеры таких радаров: "Беркут ", "Искра-1 ".

Возможность детектирования радаров в режиме Ultra-Ka.

Современные дорожные радары используют импульсный режим определения скорости. Радар посылает серию сверхкоротких импульсов в течение 0.3—0.4 с. Старые модели радар-детекторов не могут распознавать импульсное излучение радара, считая его помехой.

Современные модели радар-детекторов способны обнаруживать импульсное излучение радара. Для этого производители используют специальные алгоритмы собственной разработки.

Ultra-Ka — это общее название режима распознавания импульсного излучения, исходящего от радара в диапазоне Ka.

Для России и стран СНГ поддержка Ultra-Ka неважна, так как нет работающих радаров в Ka-диапазоне (см. "Диапазон Ka").

Возможность детектирования радаров в режиме Ultra-X.

Современные дорожные радары используют импульсный режим определения скорости. Радар посылает серию сверхкоротких импульсов в течение 0.3—0.4 с. Старые модели радар-детекторов не могут распознавать импульсное излучение радара, считая его помехой.

Современные модели радар-детекторов способны обнаруживать импульсное излучение радара. Для этого производители используют специальные алгоритмы собственной разработки. Ultra-X — это общее название режима распознавания импульсного излучения, исходящего от радара в диапазоне X (см. "Диапазон X").

В настоящее время радары, работающие на частоте диапазона X, как с непрерывным, так и с импульсным (Ultra-X) режимами, считаются устаревшими и постепенно заменяются более современными радарами, функционирующими на других частотах.

На территории России радары типа "Сокол ", работающие в X-диапазоне, встречаются довольно редко, но до сих пор широко распространены на территории стран СНГ, прежде всего Белоруссии и Украины.

Возможность принимать излучения радара, работающего в диапазоне K (частота 24050—24250 МГц).

Это относительно новый частотный диапазон. Подавляющее число российских дорожных радаров работает в диапазоне K.

Возможность принимать излучения радара, работающего в диапазоне Ka (несущие частоты 33400-36000 МГц).

Это сравнительно новый частотный диапазон. Высокая частота позволяет увеличивать дальность обнаружения до 1.5 км и сокращать время определения расстояния. Диапазон Ка широко используется в радарах в США и некоторых других странах.

В России и странах СНГ данный диапазон не используется в дорожных радарах, однако эти частоты задействованы в радиоизмерительной аппаратуре и военной технике (по этой причине использование данного диапазона для измерения скорости в ближайшие годы не планируется), поэтому в этом диапазоне возможны ложные срабатывания радар-детектора.

Если Вы не планируете выезжать за пределы России и стран СНГ, лучше выбирайте модели, не поддерживающие данный диапазон или модели с возможностью его отключения, с целью сокращения ложных срабатываний.

Смотрите параметр "Отключение отдельных диапазонов".

Возможность принимать излучение радаров, работающих в диапазоне Ku (несущая частота 13450 МГц).

В России и странах СНГ не используются радары, работающие на данной частоте, однако в европейских странах значительная часть дорожных радаров задействует именно этот частотный диапазон.

Если Вы не планируете выезжать за пределы России и стран СНГ, лучше выбирайте модели, не поддерживающие данный диапазон или модели с возможностью его отключения, с целью сокращения ложных срабатываний.

Смотрите параметр "Отключение отдельных диапазонов".

Возможность принимать излучение радара, работающего в диапазоне X (несущие частоты 10500—10550 МГц ).

Данный диапазон частот изначально использовался в локационном оборудовании, поэтому на этой частоте было создано большое количество отечественных и импортных дорожных радаров. Однако в настоящее время оборудование, работающее в таком диапазоне, считается морально устаревшим и постепенно вытесняется более быстродействующими современными радарами, функционирующими на других частотах.

В России в диапазоне X практически не осталось работающих дорожных радаров, но в странах СНГ они встречаются довольно часто.

Величина тока, потребляемого радар-детекторами (от 70 до 425 мА).

Большинство радар-детекторов потребляют ток в пределах 100—250 мА, что не является серьезной нагрузкой для электрогенератора автомобиля. В любом случае, чем меньше тока потребляет устройство, тем меньшую нагрузку испытывает электросистема автомобиля.

Приемник сигнала (канал лазера)

Тип приемника лазерного сигнала. В большинстве моделей радар-детекторов, адаптированных для России, установлен оптический приемник импульсных сигналов лазера, способный обнаруживать лазерные радары (лидары) "Лисд-2 " и "Амата ".

Приемник сигнала (радиоканал)

Тип приемника радиосигнала.

Различают два типа приемников радиосигнала — приемник прямого усиления и приемник на основе супергетеродина.

Приемник прямого усиления имеет простую схему и низкую стоимость. Такой приемник обладает низкой чувствительностью, но благодаря этому он менее подвержен влиянию помех. При работе приемника прямого усиления не возникает дополнительного излучения генератора, что является плюсом в странах, где использование радар-детекторов запрещено, так как его невозможно обнаружить системами VG-2 и Spectre.

В приемнике, построенном на основе супергетеродина, после приема сигнала происходит преобразование входного сигнала в сигнал промежуточной частоты, после чего идет его дальнейшее усиление. Т

акая схема обладает высокой чувствительностью и хорошей избирательностью. При работе супергетеродина происходит излучение радиоволн на определенной частоте, которое может быть выявлено специальным приемником, что используется полицией в странах, в которых запрещено применение радар-детекторов.

Чтобы скрыть радар-детектор от полицейских пеленгаторов, в нем предусмотрены соответствующие функции (подробнее см. "Защита от обнаружения системами VG-2", "Защита от обнаружения системами Spectre").

Подавляющее большинство современных радар-детекторов используют приемник радиосигнала на базе супергетеродина, тогда как приемники прямого усиления применяются в отдельных бюджетных моделях, как правило устаревших.

Возможность регулировать громкость звуковых сигналов. Практически во всех моделях радар-детекторов предусмотрено звуковое сопровождение. При приближении к радару устройство информирует об этом с помощью звукового сигнала. Регулировка громкости позволяет выбирать оптимальный уровень звука.

Возможность регулировать яркость свечения экрана. Во многих моделях радар-детекторов предусмотрена регулировка яркости экрана, что позволяет выбирать оптимальный режим с учетом времени суток и уровня освещенности салона автомобиля.

Для работы в различных условиях (в первую очередь по уровню электромагнитных помех) у многих радар-детекторов предусмотрено несколько режимов работы, например: "Город", "Трасса", "Авто".

В режиме "Авто" радар-детектор самостоятельно выбирает оптимальный режим работы приемника: уровень чувствительности, набор подключенных фильтров.

Для работы в различных условиях (в первую очередь по уровню электромагнитных помех) у многих радар-детекторов предусмотрено несколько режимов, в том числе иногда встречающийся "Промзона".

Режим "Промзона" подразумевает, что автомобиль находится вблизи промышленных сооружений, где наблюдается высокий уровень радиопомех. В этом режиме чувствительность приемника становится минимальной, что позволяет минимизировать количество ложных срабатываний.

Принцип работы радар-детекторов основан на приеме высокочастотного электромагнитного излучения радара.

Помимо полезного сигнала, в приемник радар-детектора попадают различные помехи — электромагнитные излучения, возникающие от других источников. Уровни помех на открытой трассе и в пределах города существенно различаются.

В городе значительно больше источников высокочастотного радиоизлучения и, соответственно, выше уровень помех. Чтобы снизить вероятность ложного срабатывания, у многих радар-детекторов предусмотрен режим "Город". В этом режиме снижается чувствительность приемника, и радар-детектор оптимизирует свою работу, с учетом высокого уровня побочного радиоизлучения.

Для более точной настройки радар-детектора в некоторых моделях предусмотрено несколько режимов "Город", например "Город 1", "Город 2", "Город 3". Режимы обычно различаются уровнем чувствительности приемника, используемыми фильтрами, а также наличием или отсутствием некоторых диапазонов.

Для работы в различных условиях (в первую очередь по уровню электромагнитных помех) у многих радар-детекторов предусмотрено несколько режимов: "Город", "Трасса", "Авто".

Режим "Трасса" подразумевает, что автомобиль находится вдалеке от города и индустриальных помех. В этом режиме увеличивается чувствительность приемника, что позволяет обнаруживать радар на большем расстоянии, не увеличивая при этом количество ложных срабатываний.

Для более точной настройки радар-детектора в некоторых моделях предусмотрено несколько режимов "Трасса", например "Трасса 1", "Трасса 2". Режимы обычно различаются уровнем чувствительности приемника, используемыми фильтрами, а также наличием или отсутствием некоторых диапазонов.

В некоторых моделях радар-детекторов с целью оптимальной работы приемника и уменьшения ложных срабатываний используются электронные фильтры, которые предназначены для удаления помех из полезного сигнала.

К примеру, источниками таких помех могут служить другие радар-детекторы, а также датчики движения, которыми оснащены автоматические двери и другие электронные устройства, работающие в том же диапазоне, что и дорожные радары.

Наличие нескольких переключаемых фильтров позволяет более точно настраивать радар-детектор и минимизирует ложные срабатывания.

Тип детекции. Способ обнаружения радара "Стрелка"

Радар-детекторы обнаруживают "Стрелку" 3-мя типами детекции: Радарным блоком, посредством GPS-приемника (сохраненные в памяти координаты "Стрелок") и комбинированным типом (радарным блоком + GPS).

Самый лучший тип - комбинированный, который обеспечивает практически 100% защиту от "Стрелок".

К сожалению, моделей с комбинированным типом в настоящее время практически нет, а те, что есть, очень дорого стоят. Самый худший - детекция посредством GPS, который обеспечивает не более 70% защиты, так как он не проинформирует обо всех новых радарах, не успевших попасть в базу координат (обычно требуется 1-3 месяца для попадания новой "Стрелки" в базу), а самое главное - никогда не сообщит о приближении к мобильному комплексу "Стрелка", которых в последнее время становится все больше.

При выборе радар-детектора с определением "Стрелки" радарным блоком, рекомендуем выбирать модель с заявленной дальностью обнаружения "Стрелки" не менее 1000 м, а также уровнем чувствительности не ниже "8". В таком случае Вы получите защиту от радарных комплексов "Стрелка" в районе 95%.

Угол обзора лазерного детектора

Величина угла, в пределах которого приемник лазерного излучения может распознавать сигнал, исходящий от лазера.

Среди современных полицейских радаров существуют модели, которые используют лазерное излучение для определения скорости автомобиля - лазерные радары (лидары) "Лисд-2 " и "Амата ". Для обнаружения таких радаров радар-детекторы оснащаются приемниками лазерного излучения.

Угол, в пределах которого радар-детектор принимает лазерное излучение, обычно составляет 180° или 360°. При 180° устройство может обнаруживать лазерные радары, находящиеся только перед автомобилем. Угол 360° позволяет обнаруживать радары, расположенные не только перед автомобилем, но и позади него.

Чувствительность (по 10 бальной шкале)

Субъективный показатель, не заявленный производителем.

Уровень чувствительности от 1 до 10, присвоенный радар-детектору на основании тестов, опыта эксплуатации и отзывов пользователей. Чем выше показатель, тем лучше чувствительность, т.е. максимальное расстояние обнаружения радаров.

Наличие встроенного компаса. Электронный компас в радар-детекторе использует магнитное поле земли и отображает направление на стороны света. Обычно отображается восемь точек (Север, Северо-восток, Восток, Юго-восток и т. д.).

Наличие функции энергосбережения. Для того чтобы предотвратить возможную разрядку автомобильного аккумулятора, у радар-детектора предусмотрен специальный режим энергосбережения. В этом режиме радар-детектор отключается через определенное время (обычно через 3—4 часа), если за этот период пользователь ни разу не нажимает на одну из кнопок устройства. Этот режим позволяет не беспокоиться об отключении радар-детектора после постановки машины на стоянку.

Источники: http://laukar.com/articles/319