Как установить бесконтактную систему зажигания, КАК СДЕЛАТЬ

Расскажем и научим

Если вы читаете эту статью, значит преимущества бесконтактной системы зажигания перед контактной для вас очевидны. Как установить БСЗ на ВАЗовскую «классику»?

Покупка БСЗ

В автомагазинах можно купить как готовый комплект бесконтактной системы зажигания, так и приобрести ее по составляющим. Во втором случае купите:

• Бесконтактный прерыватель-распределитель зажигания (для двигателей с обьемом 1,5 л – 038.3706 с длинным валом, для обьема двигателя 1,3 л — 038.3706-01 с коротким валом). Ни в коем случае не покупайте трамблер для «Нивы» (3810.3706 или 038.3706-10) – вакуумный регулятор и центробежный механизм его значительно отличаются характеристиками от «классики»;
• Катушка зажигания 27.3705;
• Коммутатор 36.3734 или 3620.3734;
• Жгут проводов для БСЗ;
• Свечи зажигания тип А17ДВР с зазором 0,7-0,8 мм;
• Высоковольтные провода.

Желательно приобрести устройства мгновенной диагностики типа (МД-1) и аварийного зажигания (АЗ-1) или же их гибридный вариант. Они будут вашими помощниками во многих сложных ситуациях.

Демонтаж старой системы зажигания

Отсоедините провода от катушки зажигания, обязательно запомнив или записав порядок подключения проводов к контактам катушки. Отвинтив две гайки крепления, извлеките катушку.

Снимите с прерывателя-распределителя крышку вместе с высоковольтными проводами. Стартером или вручную проверните коленвал двигателя так, чтобы «бегунок» на трамблере был расположен перпендикулярно оси автомобиля и указывал на 1 цилиндр двигателя.

На блоке цилиндров, в месте крепления прерывателя нарисуйте отметку напротив средней черты (их там 5) корпуса трамблера. Отверните гайку крепления и снимите прерыватель-распределитель, стараясь не потерять паронитовую прокладку.

Установка бесконтактной системы зажигания

На левом лонжероне, возле бачка омывателя ветрового стекла просверлите два отверстия и саморезами закрепите коммутатор. Крепление должно быть надежным, чтобы обеспечить надежный контакт радиатора коммутатора с корпусом автомобиля.

Снимите с нового трамблера крышку и, проворачивая вал прерывателя-распределителя, установите трамблер так, чтобы его бегунок разместился перпендикулярно оси автомобиля и указывал на 1-й цилиндр двигателя, а средняя метка на корпусе прерывателя совпала с нарисованной ранее меткой на блоке цилиндров.

Закрепите прерыватель-распределитель гайкой на блоке цилиндров двигателя.

Установите катушку зажигания. Если размещение контактных шпилек на новой катушке отличается от старой, ослабьте хомут на кронштейне крепления новой катушки, проверните катушку на 180 0 и снова затяните хомут

Заверните в головку блока цилиндров новые свечи, проверив при этом зазор между их электродами. Он должен составлять 0,7-0,8 мм.

Оденьте крышку на трамблер. Подключите высоковольтные провода.

Жгут проводов БСЗ подключите к коммутатору и трамблеру. Отдельно идущий черный провод зафиксируйте в месте крепления коммутатора к корпусу автомобиля, коричневый провод прикрепите к контакту «К», а синий провод – к контакту «Б» катушки зажигания

Внимание! Бывают случаи, когда в силу ряда причин синий и коричневый провода из жгута проводов имеют или совсем другую окраску или же перепутаны местами. Поэтому если после установки БСЗ двигатель не запускается, стоит поменять местами провода из жгута, идущие к катушке.

Ни в коем случае не меняйте порядок подключения штатных проводов к катушке зажигания!

Устройствами диагностики проверьте исправность узлов бесконтактной системы зажигания.

Запустите двигатель. Если узлы и детали «электронки» исправны, а момент зажигания при замене старого контактного прерывателя-распределителя на новый бесконтактный не был нарушен, двигатель заведется с пол-оборота.

Если же двигатель не заводится, выставьте момент зажигания либо «классическим методом», либо при помощи устройства «МД-1», а затем проверьте его во время движения.

Источники: http://goodmaster.com.ua/avtomobil/kak-ustanovit-beskontaktnuyu-sistemu-zazhiganiya-bsz.html

Как известно, в последнее время многими автомобилистами используется бесконтактная система зажигания. Именно ее и устанавливают на современные автомобили производители, ну а владельцам вазовской классики приходится с завистью наблюдать, как она прекрасно функционирует на других машинах. Хотя зачем, ведь можно самостоятельно установить такую систему на свой автомобиль. Об этом и пойдет речь в статье, которая написана специально для тех, кто только собирается почувствовать плюсы использования бесконтактной системы зажигания, проведя соответствующий рестайлинг.

Что такое БСЗ и чем оно отличается от контактной системы? Вот с этого и начнем наше повествование. Как известно, БСЗ, как мы будем называть современную систему, которую намерены установить, полностью собирается на полупроводниках. Если говорить иным языком, то полупроводниковые элементы − это электронные составляющие, которые намного лучше делают свое дело.

Интересно, что напряжение на свечах зажигания в БСЗ не снижается даже при малой частоте вращения силового агрегата, тем самым улучшая условия пуска, что очень актуально в холодное время года.

Что касается названия системы, то оно подразумевает размыкание и замыкание цепи электричества без использования механического контакта. Достаточно лишь электронного коммутатора, посредством которого производится отпирание или запирание выходного транзистора.

Примечательно, что для карбюраторных и инжекторных двигателей БСЗ бывает немного разной, но ошибочно полагать, что это совершенно разные системы.

Они есть и, наверное, каждый владелец Ваз с приведенными ниже проблемами сталкивался. В целом этот узел надежен, но добавляют «ложку дегтя в бочку меда» некоторые особенности контактной системы.

Основным недостатком, по мнению многих владельцев и экспертов, является наличие этой самой контактной группы, которая подвержена механическому износу кулачка и самих контактов, окислению, вибрациям, ослаблениям и многому чему еще. Вследствие механических нагрузок уменьшается и срок службы опорного подшипника. Все перечисленное выше говорит об одном − контактная система уже устарела как в техническом, так и в моральном плане. На ее место уже давно придумали совершенно иную, более гибкую и надежную систему, которую мы назвали БСЗ.

Как установить бесконтактное зажигание

Самое интересное, что производители Ваз не могут этого не понимать. Но почему-то они продолжают комплектовать свои машины с задним приводом именно этой системой, хотя БСЗ еще 15 лет назад применяли на «восьмерках».

Стоит отметить, правда, и то, что попытки установить бесконтактное электронное зажигание на классику все же были, но дальше экспортной линии дело в этом плане не продвинулось.

Приведя недостатки обычной контактной системы зажигания, было бы нелогично не привести преимущества БСЗ. В первую очередь, автомобилист забудет о перечисленных выше проблемах, это уж точно. Но что более важно, он получит массу других незаменимых преимуществ, отличающих новую систему зажигания. К примеру, более мощная искра, образующаяся ввиду возросшего напряжения во всей цепи или 24 кВ вместо прежних 18 кВ, а также многое другое. На автомобилях, где была проведена установка бесконтактного зажигания, сгорание воздушно-топливной смеси проходит в полную меру, а содержание CO в выхлопе снижается. К другим преимуществам системы можно отнести также лучший запуск двигателя, что само собой подразумевается. Одним словом, преимуществ намного больше, а недостатки, они практически незаметны на таком обширном фоне плюсов. А если судить по сравнению, что наиболее логично, то БСЗ дает все сто очков вперед и архаичная контактная система явно даже не рассматривается, как конкурент или даже вариант.

Система БСЗ для Москвича

Если перечисленного выше кому-то покажется мало для того, чтобы провести рестайлинг, то сделаем «контрольный выстрел» и представим на обозрение четыре основные причины, из-за которых эта установка на классике просто необходима.

• Не надо очищать контакты, регулировать зазоры и т. п. Это априори дает более высокую надежность в работе, а также отсутствует необходимость постоянно следить за работой, проводить периодический контроль и т. д.
• Искра стабильно распределяется по всем цилиндрам двигателя, ввиду того, что отсутствует элемент размыкания контактов кулачком. К тому же исчезает вибрация и биение оси трамблера, что на классических вазовских моделях характерная болезнь.
• В свечах зажигания высокий разряд, как и говорилось, вместо 18 кВ 25 кВ и даже больше. Таким образом, обеспечивается качественное воспламенение воздушно-топливной смеси в цилиндрах. Соответственно, смесь будет сгорать полностью, что даст немалую экономию топлива (около 5%). К тому же уменьшается показатель CO в выхлопных газах (почти на 20%).
• Улучшается запуск двигателя при низких температурах, ввиду того, что сила напряжения в свечах зажигания не снизится даже на малых оборотах мотора.

Приобрести БСЗ можно в любом специализированном магазине. Как правило, если система устанавливается на автомобилях отечественного производства, то рекомендуется остановить свой выбор на БСЗ, произведенном у нас в стране. Стоят комплекты БСЗ примерно 2000 рублей, зато в надежности и длительности эксплуатации не уступает зарубежным аналогам.

Заказать и купить БСЗ можно также через Интернет. Специальные сайты этим занимаются и реализуют даже по отдельности компоненты комплекта: трамблер, коммутатор, катушку, провода. Устанавливается БСЗ очень легко, а работает безотказно долгие годы. Случается, правда, что выходит из строя коммутатор, так как он слишком чувствителен к слабой фиксации, но это скорее исключение из правил. В остальном никаких недостатков, кроме высокой цены по сравнению с обычной системой, но стоимость окупается в процессе эксплуатации.

Трамблер БСЗ представляет собой специальный датчик-распределитель.

Коммутатор предназначен для прерывания тока в цепи катушки, а сигналы ему подает датчик-распределить или как мы его больше привыкли называть трамблер.

Бесконтактная система зажигания

Бесконтактная катушка зажигания используется для преобразования тока низкого напряжения в высокое, дабы обеспечить пробой между электродами свечей зажигания.

Провода и свечи зажигания также идут в комплекте. На свечах для БСЗ используется зазор в 0,7-0,8 мм.

• На старом трамблере выставляем правильное зажигание.
• Снимаем крышку с проводами трамблера.
• Высоковольтный провод отключаем с катушки.
• Дальше при помощи коротких включений стартера выставляем направление бегунка, расположенного вверху распределителя. Бегунок выставляется ровно перпендикулярно двигателю, а затем коленвал проворачивать уже нельзя.
• Снимаем старый распределитель.
• Берем новый и снимаем с него крышку.
• Вставляем на место старого распределителя.
• Совмещаем с точками, которые мы наметили на старом трамблере (выставив зажигание).
• Теперь одеваем новую крышку, а затем провода одеваем на трамблер.
• Меняем также катушку на новую.
• Подключаем провода.
• Устанавливаем коммутатор, желательно к свободному месту между бачком омывателя и левой фарой. Прикручиваем его с помощью обычных саморезах, прежде сделав в кузове отверстия дрелью.
• Проверяем работу проводов согласно схеме.
• Заводим двигатель.

Не забываем поменять и свечи. Провода, желательно, ставить хорошие и на этом не экономить. Установив БСЗ, вы сразу же ощутите разницу и вождение автомобиля будет уже только в удовольствие.

Надеемся, что приведенная информация оказалась полезной. Если пошаговая инструкция покажется вам недостаточной, то в сети всегда можно найти описание этого процесса различными способами.

Источники: http://365cars.ru/remont/kak-ustanavlivaetsya-bsz.html

Несмотря на то что «классика» ВАЗ 2106 давно снята с производства, на российских просторах эксплуатируется немалое количество этих машин. Поскольку их конструкция устарела, то желание владельцев шестой модели Жигулей усовершенствовать её любыми способами вполне понятно. Один из эффективных вариантов — поставить вместо штатной системы зажигания бесконтактную (сокращённо — БСЗ), где искрообразованием ведает электроника. Процедура замены довольно проста и доступна каждому, кто пожелает улучшить работу двигателя своей «шестёрки».

Чтобы успешно установить и настроить бесконтактное зажигание, желательно понять принцип действия системы, состоящей из следующих элементов:

1. Главный распределитель зажигания (иначе — трамблёр). Внутри него установлен фотоэлектрический датчик Холла, вакуумный привод корректировки угла опережения и так называемый бегунок с подвижным контактом.
2. Катушка, создающая импульс высокого напряжения. Имеет 2 обмотки: первичную, состоящую из малого числа витков толстого провода, и вторичную, намотанную тонкой проволокой с большим количеством витков.
3. Электронный блок — коммутатор, оборудованный алюминиевым радиатором охлаждения. Последний играет роль крепёжного элемента.
4. Свечи зажигания, соединённые высоковольтными проводами с трамблёром.
5. Провода для соединения элементов между собой.

Для справки. В штатных устаревших системах ВАЗ 2106 внутри распределителя вместо датчика Холла стояла контактная группа, а коммутатора не было вовсе.

Первый контакт катушки соединяется через реле замка зажигания с генератором, а второй — с блоком управления. Также от неё к трамблёру идёт высоковольтный провод большого сечения. Из распределителя выходит 2 пучка проводов, соединяющих его с коммутатором и свечами зажигания. Система функционирует по такому алгоритму:

1. После включения зажигания поворотом ключа в замке на первичную обмотку катушки подаётся напряжение 12 В, отчего возникает электромагнитное поле.
2. Когда происходит вращение коленчатого вала и один из поршней выходит в верхнюю мёртвую точку (ВМТ), фотоэлектрический датчик посылает сигнал коммутатору, а тот кратковременно разрывает связь катушки с источником напряжения — генератором либо аккумуляторной батареей.
3. Во время разрыва цепи во вторичной обмотке катушки образуется импульс напряжением от 20 до 24 кВ, передаваемый по проводу большого сечения на бегунок трамблёра.
4. Подвижный контакт бегунка направляет импульс к той свече зажигания, где поршень вышел в ВМТ. Между её контактами проскакивает мощная искра, воспламеняющая смесь топлива с воздухом в камере сгорания.
5. Вал распределителя приводится в действие шестерёнчатой передачей, связанной с коленчатым валом. Когда очередной поршень движется к ВМТ, вал поворачивается и подвижный контакт соединяется с другой свечой, а датчик Холла посылает следующий сигнал и цикл искрообразования повторяется.

Справка. В старых системах разрыв цепи производился механическим способом с помощью кулачка на валу трамблёра, нажимающего на контактную группу.

Для несведущего автолюбителя главным аргументом в пользу БСЗ является тот факт, что на данный момент ни один производитель не выпускает автомобилей с контактно-кулачковой системой искрообразования. Зарубежные бренды отказались от неё в далёких 80-х годах прошлого столетия, а в Российской Федерации механическое зажигание продержалось вплоть до 90-х. Причины отказа вполне понятны:

• на контактах постоянно проскакивала искра, отчего они подгорали и требовали частой зачистки;
• контактная группа изнашивалась достаточно быстро, в среднем её хватало на 15—20 тыс. км пробега, после чего элемент приходилось менять;
• давал о себе знать износ подшипника, на котором размещались контакты, что вызывало нестабильную работу силового агрегата;
• растягивались пружины грузиков — балансиров.

Все перечисленные неисправности проявлялись поочерёдно, не давая покоя хозяину «классики» Жигулей. Из-за несовершенной конструкции мощность искры на свечах постоянно снижалась, работа двигателя ухудшалась, а расход топлива увеличивался. Новые системы БСЗ лишены подобных недостатков, они отличаются долговечностью и стабильным искрообразованием. Повысилась и мощность искры, поскольку напряжение выходного импульса возросло от 16—18 кВ до 24 кВ, что способствует лучшему воспламенению топлива.

Примечание. В первое время слабым местом отечественных бесконтактных систем считался коммутатор, быстро выходящий из строя и не подлежащий ремонту. Но позже он был усовершенствован и надёжность работы БСЗ повысилась.

Поскольку «шестёрки» комплектовались тремя разновидностями двигателей (объёмом 1,3, 1,5 и 1,6 л.), то и комплекты БСЗ для них отличаются по конструкции трамблёра. В моторе 1,3 л. (модель ВАЗ 21063) стоит распределитель с укороченным валом, а в двигателях 1,5 и 1,6 л. (ВАЗ 21061 и 2106 соответственно) этот вал одинаково длинный. Состав комплекта электронного зажигания такой:

• трамблёр с каталожным номером 38.3706–01 для силового агрегата объёмом 1,3 л. либо 38.37061 — для двигателей 1,5 и 1,6 л.;
• катушка высокого напряжения с маркировкой 27.3705;
• электронный блок управления, маркировка — 36.3734 или 3620.3734;
• провода соединительные.

Внимание! Покупая бесконтактный комплект на «классику» Жигулей, не перепутайте его с изделиями, предназначенными для Нивы ВАЗ 2121, трамблёры внешне очень похожи. Но «нивовская» деталь отличается по техническим характеристикам и маркируется так: 3810.3706, 38.3706–10 или 038.3706–10. Ставить её на «шестёрку» категорически не рекомендуется.

Из производителей, продающих свои комплекты зажигания на территории Российской Федерации, наибольшую популярность среди автомобилистов снискали запчасти от фирмы СОАТЭ из г. Старый Оскол. Стоит отметить, что новые свечи марки А-17ДВР, устанавливающиеся на классические ВАЗы с электроникой, в комплект поставки не входят, их придётся приобрести отдельно. Чтобы ощутить результаты замены в полной мере, также рекомендуется поставить новые высоковольтные провода, если вы не меняли их в недавнем прошлом.

Работа по снятию старого зажигания и монтажу нового не требует никаких специальных инструментов, приспособлений или приборов. Не нужна и смотровая канава, а всю операцию можно провести на улице при хорошем дневном освещении. Достаточно располагать таким инструментарием:

• рожковый ключ размером 13 мм для откручивания гайки крепления распределителя;
• с помощью ключей на 10 и 8 мм снимается катушка;
• отвёртка плоская и крестообразная;
• пассатижи;
• дрель электрическая или ручная со сверлом под диаметры саморезов крепления коммутатора.

Совет. Для удобства выполнения работ возьмите напрокат или у знакомых накидной ключ с длинной рукояткой, надевающийся на гайку храповика и применяющийся для вращения коленчатого вала вручную.

Для начала выполните несколько этапов предварительной разборки:

1. Откройте капот и отсоедините минусовую клемму аккумулятора.
2. Снимите со свечей и крышки распределителя высоковольтные провода.
3. Выкрутите свечи.
4. Опустите отвёртку в свечное отверстие 1 цилиндра и поворачивайте коленвал до тех пор, пока поршень в нём не достигнет ВМТ. При этом метка на шкиве вала встанет напротив самой длинной риски, нанесённой на блоке цилиндров.

Совет. Если ключа под гайку храповика у вас не нашлось, коленчатый вал можно поворачивать, вращая вывешенное заднее колесо автомобиля. Не забудьте зафиксировать машину противооткатными средствами, снять с ручного тормоза и включить 4 или 5 передачу.

Сопоставив метки и приготовив новые детали, можно приступать к основному этапу работ.

Первым делом необходимо демонтировать старую систему, выполняя операции в такой последовательности:

1. Отключите высоковольтный провод, идущий от катушки, снимите крышку трамблёра и запомните положение бегунка. Для удобства направление можно отметить мелом на клапанной крышке двигателя.
2. Отсоедините от распределителя провода и вакуумную трубку, идущую от карбюратора. Открутите гайку крепления ключом на 13 мм и снимите элемент с блока цилиндров.
3. Отверните гайки контактов высоковольтной катушки и снимите провода, запомнив, куда были подключены жилы от реле замка зажигания и тахометра.
4. Демонтируйте катушку и уберите её в сторону.

Совет. Между трамблёром и посадочным местом блока цилиндров стоит прокладка, не потеряйте её при снятии детали с авто.

Выполнив разборку, приступайте к монтажу БСЗ, соблюдая следующий порядок действий:

1. Переставьте прокладку со старого распределителя на новый и снимите с него крышку. Повернув бегунок в нужном направлении, которое вы наметили мелом, вставьте вал трамблёра в гнездо и зафиксируйте его положение гайкой. Сильно её затягивать не стоит, поскольку ещё придётся регулировать зажигание и отпускать гайку снова.
2. Вкрутите свечи зажигания, предварительно установив зазор между электродами 0,8—0,9 мм. Поставьте крышку распределителя на место и присоедините высоковольтные провода, соблюдая номера цилиндров (выбиты сверху на крышке).
3. На место старой катушки закрепите новую. Если контакты на ней расположены наоборот, то сначала ослабьте крепёжный хомут, проверните корпус на 180° и установите деталь на авто.
4. Прикрепите неподалёку от катушки коммутатор. Сняв бачок омывателя, предварительно просверлите в лонжероне кузова 2 отверстия и прикрутите блок саморезами. Обратите внимание: электронный элемент не должен стоять ниже бачка, чтоб его не залило водой в случае протечки.
5. Возьмите соединительные провода и подключите электронный блок, трамблёр и катушку согласно схеме (прилагается к комплекту БСЗ). Разобраться в ней несложно: разъем от коммутатора подключается к колодке распределителя, а провода — к контактам «Б» и «К» высоковольтной катушки. Не забывайте о жилах, подключённых ранее к старой катушке (в том числе от тахометра), их нужно присоединить к новому элементу таким же образом.
6. Наденьте на штуцер мембранного узла трамблёра вакуумную трубку, идущую от карбюратора. На этом установка бесконтактной системы закончена.

Справка. В моделях ВАЗ 2106 последних выпусков уже сделаны отверстия, рассчитанные на монтаж коммутатора. Посмотрите внимательно на лонжероне с левой стороны (по ходу движения машины).

Инструкция по монтажу в фотографиях

Видеоролик о монтаже электронной системы на «классику»

Если в процессе замены элементов вы не сдвинули метки, а проводку подключили правильно, то «шестёрка» заведётся сразу же. Дайте ей прогреться минуту-другую, манипулируя педалью акселератора, после чего переходите к настройке зажигания. Её выполняют двумя способами:

• наиболее распространённая методика – «на слух»;
• с помощью специального прибора — стробоскопа.

Совет. Если двигатель автомобиля не завёлся и при вращении стартера не подаёт признаков жизни, то следует проверить правильность подключения высоковольтных проводов. Причина вторая: во время монтажа вы повернули крышку распределителя на 180°, отчего бегунок стал передавать импульс на 4-й цилиндр вместо первого и наоборот.

Регулировка зажигания «на слух» производится так:

1. При работающем двигателе ослабьте гайку крепления трамблёра.
2. Потихоньку поворачивайте его за и против часовой стрелки, добиваясь наиболее стабильной работы силового агрегата. Угол поворота не должен превышать 15°.
3. Уловив положение чёткой работы двигателя, окончательно затяните гайку распределителя.

С помощью стробоскопа угол опережения зажигания устанавливается не в пример точнее. Если вам удалось раздобыть этот прибор или взять где-то на время, то подключите его к клеммам аккумулятора и высоковольтному проводу первого цилиндра. Запустите мотор и аккуратно поднесите мигающую лампу к меткам на блоке. Стробоскоп поможет увидеть положение риски, выбитой на шкиве, при работающем двигателе. Теперь вы можете ослабить гайку трамблёра и поворотом корпуса добиться совмещения этой риски с последней, самой короткой меткой.

После регулировки прогрейте машину до рабочей температуры и попробуйте проехать на ней в разных режимах. Если при резком нажатии на педаль газа слышен стук поршневых пальцев, то вы имеете дело с детонацией, вызванной слишком ранним зажиганием. Ослабьте крепление трамблёра и поверните его по часовой стрелке на 1—2°, не более. Стук должен исчезнуть.

Совет. После монтажа БСЗ нередко случается, что обороты двигателя на холостом ходу возрастают из-за лучшего искрообразования. Частота оборотов уменьшается до значения 850—900 об/мин винтом количества топлива. В карбюраторах типа «Озон» это винт больших размеров, находящийся справа (по ходу движения) в нижней части агрегата. В карбюраторах «Солекс» это пластиковая рукоятка, выглядывающая из задней части и упирающаяся в ось заслонки. Винт «качества» без знания дела трогать не допускается!

Если вы сняли распределитель и высоковольтные провода с крышкой без совмещения меток, то правильно выставить зажигание по новой вам поможет представленный видеоматериал:

Эксплуатация автомобиля с электронной системой разительно отличается от езды на старом зажигании. Двигатель работает гораздо ровнее и стабильнее, а очистка контактной группы уходит в прошлое. Но владельцу ВАЗ 2106 не помешает возить в запасе датчик Холла на случай поломки штатного. Эта деталь ремонту не поддаётся, хотя и ломается достаточно редко.

Источники: http://vazweb.ru/desyatka/elektrooborudovanie/kak-ustanovit-sistemu-beskontaktnogo-zazhiganiya-na-avtomobile-vaz-2106-svoimi-rukami.html