Какие тормозные колодки лучше: рейтинг производителей и типов

Покупка запчастей для обслуживания и ремонта вашего автомобиля - это важнейшая часть правильной эксплуатации. Если ремонтировать машину вовремя, проводить профилактические работы, то и служить авто будет дольше, и проблем доставит не так много. А также важно, что стоимость эксплуатации такого автомобиля на порядок снижается. Поэтому обслуживанию сегодня отдается значительное внимание. Нужно помнить, что замена тормозных колодок - это один из этапов качественного обслуживания машины.

С помощью высокой надежности приобретаемых колодок можно достичь высокого уровня безопасности и уверенности поездки. О том, какие тормозные колодки лучше выбрать, можно говорить долго, и у каждого автомобилиста на этот счет будет свое мнение. Кто-то предпочитает оригинальные варианты, другие используют аналоги.

Выбираем подходящий тип и хорошее качество тормозных колодок

Проводить рейтинг этих деталей по каким-то характеристикам и по типам нет смысла, ведь покупать нужно только такие колодки, которые рекомендует производитель. На заводе существуют определенные стандарты, которые полностью удовлетворяют конкретно ваш автомобиль. Но в рекламных целях изготовители сегодня рекомендуют не просто тип, а бренд и марку колодок.

Покупать именно заводские комплектующие или сертифицированные заводом иногда нецелесообразно из-за высокой стоимости. Потому стоит обратить внимание на более доступные аналоги. Но здесь также у разных владельцев машин будут различные мнения. Кто-то предпочитает отдавать больше денег за запчасти, но ставить только оригинальные детали на свое авто. В таком случае вы получите ряд преимуществ:

• колодки точно подойдут и идеально впишутся в ваш автомобиль без проблем;
• не придется делать обкатку - детали сразу же будут работать максимально точно;
• срок эксплуатации тормозных колодок и дисков будет прогнозируемым;
• детали не выйдут из строя раньше очередного ТО с их заменой;
• автомобиль не снимут с гарантии за использование неоригинальных запчастей;
• никаких неприятных сюрпризов в эксплуатации автомобиля не случится.

Все эти плюсы использования оригинальных комплектующих нивелируются довольно высокой их стоимостью. Чем выше цена, тем сложнее обслуживать машину. Но экономия на тормозных колодках также не приводит к хорошим результатам. Если вы решили покупать колодки, которые завод не сертифицировал к использованию на автомобиле, стоит обладать достаточными знаниями для определения качества запчастей.

Также при покупке обратите внимание, что на упаковке должна присутствовать надпись R90 или 90R, которая свидетельствует о наличии сертификации изготовителя колодок и соответствии запчастей требуемым качествам. Это позволяет определить изначальное качество колодки и спрогнозировать срок ее следующей проверки или замены.

Рейтинг колодок по производителям и брендам

В данном случае рейтинг также весьма условный, ведь некоторые хорошие и уважаемые производители колодок изготавливают запчасти только для конкретной марки машин. Да и нужно признать, что лучшие тормозные колодки делаются на заводе, который производит автомобиль. Тем не менее, экономично обслуживать машину также необходимо, потому на оригинальных колодках останавливаться не стоит.

Можно найти весьма неплохие аналоговые запчасти, изготовленные с надлежащей сертификацией и проверкой качества. Важным условием поиска аналоговых запчастей станет обеспечение высокого качества. Редко удастся отыскать хорошие тормозные колодки дешевле более чем на 30% от стоимости оригинала. Потому покупать самые дешевые варианты не следует. Основные производители, на которых стоит обратить внимание, следующие:

• предложения компаний Lucas и NIBK предназначены для универсальной эксплуатации авто, но они не слишком любят высокие скорости;
• продукция Brembo больше подойдет для любителей спортивных режимов поездки, равно как и колодки Ferodo;
• ATE - тормозные колодки, которые устанавливаются при тюнинге тормозной системы машины, изделия выдерживают максимальный нагрев;
• STS - отечественный бренд, который предлагает неплохое качество колодок, но для обычной городской эксплуатации машины;
• итальянские тормозные колодки Samko являются полностью универсальным вариантом, они не боятся никаких вызовов в эксплуатации;
• некогда лидер рынка, компания Bosch, также предлагает массу вариантов колодок для авто, но их качество сегодня становится спорным.

Немецкий производитель Бош удивил снижением качества своей продукции. Если ранее даже некоторые японские автомобили использовали колодки этой компании в качестве базового оригинального варианта, то сегодня колодки Bosch представлены только в нескольких немецких моделях. Производитель явно несколько снизил темпы развития своего модельного ряда.

Цена зарубежных колодок значительно выше, чем многочисленных предложений, произведенных в России. Тем не менее, из русских брендов лишь STS стоит рассматривать в качестве более или менее неплохого варианта. И только в том случае, если машина у вас бюджетная или отечественная. В ином варианте лучше раскошелиться на более дорогие и эффективные тормозные колодки европейского производства. Предлагаем посмотреть видео о правильном выборе тормозных колодок для автомобиля:

Подводим итоги

Качественные колодки часто означают безопасность поездки. Если неравномерный износ и некачественный стираемый слой сделают поездку автомобиля неконтролируемой в самый ответственный момент, последствия могут быть непредсказуемыми. Если вы берете на себя ответственность за автомобиль, стоит принять ответственность также за жизнь пассажиров и собственное здоровье. Экономить на столь важном узле автомобиля, как тормозная система, не стоит.

Обязательно обзаведитесь полным комплектом качественных колодок, чтобы понимать уровень безопасности эксплуатации автомобиля и отдавать себе отчет во всех сложных ситуациях за рулем. Используйте только лучшие колодки, которые можно установить на вашу модель авто - экономия здесь является не лучшим вариантом. Были ли в вашем опыте неприятные ситуации, связанные с неисправностью тормозной системы?

Источники: http://avto-flot.ru/blog/kakie-tormoznyie-kolodki-luchshe-reyting-proizvoditeley-i-tipov.html

Одной из главных составляющих безопасность автомобиля является его тормозная система. Поэтому вопросы, какие хорошие тормозные колодки для машины, по каким критериям выбираются и каким производителям можно доверять, интересуют многих. В статье вы найдете ответы на них.

Тормозные колодки — это деталь, контактирующая с тормозным диском, из-за чего автомобиль постепенно замедляет ход и в конце концов останавливается. Они устанавливаются на всех колесах.

Колодка базируется на стальной основе, поверх которой нанесено фрикционное покрытие. Из какого именно материала оно должно состоять — нет единого мнения у специалистов по сей день. Поэтому сложно назвать лучшие из лучших. Тем не менее существует ряд критериев, по которым делают успешный выбор этих деталей.

Условно тормозные колодки для автомобилей подразделяют на три группы:

• поставляемые на конвейер;
• поставляемые на рынок запасных частей;
• экспортируемые в развивающиеся страны.

На завод по производству автомобилей колодки поставляются, полностью соответствующие требованиям заказчика. Следовательно, оригинальные запчасти на авто изготавливают точно таким же образом, как и на конвейере. Отличия могут касаться только лишь наличия красивой и стильной упаковки. Некоторые из них штампуются логотипом производителя автомобилей, для которых предназначаются. Другие идут под заводской маркировкой. Самыми востребованными считаются те колодки, которые выпускаются под маркой компании, их производящей.

Стоимость следующей категории составляет от 30 до 70 процентов стоимости предыдущих. Такие детали называют еще Aftermarket. Понятно, что качество их получается на порядок ниже. Тем не менее они также считаются довольно неплохими. При этом бывает, что одна и та же компания имеет несколько марок тормозных колодок, которые отличаются друг от друга ценовым и качественным классом. Примером этому служат Pagid и Textar – это разные марки, которые изготавливает один концерн. Однако первые устанавливаются на "Порше" и "Ауди" премиум-класса, а вторые идут как запчасти на авто в магазины.

К последней группе относятся тормозные колодки, которые предназначаются для развивающихся стран. Стоят они дешевле всего. Как правило, их стоимость меньше в пять раз по сравнению с первой группой. Их изготавливают из самого простого и дешевого материала.

Если рассматривать самый дорогой вариант, то такие комплекты будут отличаться упаковкой отличного качества. Обнадеживающим является знак соответствия ECE R90, что уже само по себе является гарантией высокого уровня по европейским стандартам. Осматривая комплект тормозных колодок, необходимо обращать внимание на то, чтобы они не имели ни малейшей трещинки, даже миллиметровой. Опора должна быть без деформаций, а фрикционное покрытие плотно примыкать к металлу.

Как указывалось выше, конструкция колодки представляет собой сочетание металла и фрикционного покрытия. Но есть производители, которые помимо этих добавляют слои из другого материала, например, из термопоглощающего состава для предотвращения передачи тепла к тормозной жидкости и суппорту.

Колодки могут быть изготовлены из самого разного материала. Поэтому рекомендуется при установке нового комплекта хотя бы тысячу километров поездить, используя только плавное торможение, так как, в зависимости от состава, при резкой остановке они могут даже задымиться.

Помимо вышеуказанных критериев, стоит обращать внимание на такие показатели, как рабочая температура и коэффициент трения. Тот стиль езды, который обычно присущ водителю, вырабатывает определенную температуру. Чтобы спокойно ездить по городу, достаточно 350 градусов. Для спортивной же езды необходимы колодки, рабочая температура которых превышает обычную в три раза. То же самое с коэффициентом трения. При обычной езде эффективнее себя покажут стандартные колодки.

Такие детали изготавливают очень известные производители тормозных колодок, рейтинг которых на рынке остается очень высоким. Это Ferodo, EBC, Brembo.

Начнем с Ferodo. Из-за того, что производитель стал выпускать колодки более экономного класса, его уровень на рынке немного опустился. Тем не менее в компании есть серия под названием DS Performance, которая предусмотрена специально для активной езды. Температурная стойкость деталей составляет 700 градусов по Цельсию, а коэффициент трения — 0,5 ед. Вот какие хорошие тормозные колодки отлично подойдут любителям динамичной и агрессивной езды. Но для спортивного класса есть еще более серьезные изделия серии под названием Racing. Для любительских гонок рекомендуются колодки Ferodo Racing DS2000 и 2500.

Марка EBC имеет аналогичную классификацию. Колодки премиум-класса выходят под названием Ultimax, допустимая температура у них достигает значения 450 градусов, а коэффициент трения — 0,46 ед. Спортивными сериями, подходящими для уличных гонок, являются Redstuff Ceramic и Greenstuff, а последующие две серии - Yellowstuff и Bluestuff - уже изготовлены для суперкаров и армированы стальным волокном. Их максимальная температура способна достигнуть 900 градусов по Цельсию.

Отдельно хочется сказать о Brembo. Эта компания снабжает такие легенды, как "Мазерати" и "Феррари". Обычных колодок в компании принципиально не признают. В линейке содержится только спортивная линия и та, которая предназначена для таких мега-суперкаров, как "Вейрон" и "Бугати".

Необходимо понимать, какие хорошие тормозные колодки для спортивной езды, а какие — для спокойной жизни. В обычной езде спортивные колодки совершенно не пригодятся, так как прогреваются они значительно дольше.

Выбирают эти детали исходя из того, какой номер тормозных колодок имеется. Далее, помимо общих критериев и рекомендаций автопроизводителя, водители часто руководствуются мнениями других людей, которые уже опробовали различные варианты.

Иногда одни и те же колодки можно использовать на разных марках автомобилей. Но при этом владельцу нужно знать, какие виды допускается эксплуатировать при тормозной системе его машины.

По общим рекомендациям и отзывам автолюбителей, для "Лады-Приоры", "Калины" или "Гранты" хорошим выбором станут колодки Ferodo стоимостью от 1500 рублей.

Украинские «Дафми» - это отличные тормозные колодки ВАЗ. Цена на них в среднем составляет порядка 900 рублей. У них высокий коэффициент трения, отлично подходящий для ВАЗ-2114 и 2112.

На "Шевроле-Круз", "Рено-Логан" могут устанавливаться тормозные колодки для иномарок Sangsin и Remsa, стоимостью от 900 рублей. Также неплохим выбором здесь будут служить ATE, которые, кстати сказать, также подойдут и на автомобили ВАЗ.

Для "Акцента" и "Соляриса" можно приобрести Hankook и Sangsin по цене от 1100 рублей.

Проверить износ своих колодок вполне можно самостоятельно. Для этого снимают колесо и оценивают оставшийся фрикционный материал на всех колодках. Чтобы автомобиль ездил нормально, толщина тормозных колодок во фрикционном слое должна иметь не меньше двух-трех миллиметров. Если наблюдается большая стертость, то необходимо срочно заменить колодки. Нормальным пробегом для них является 30 тысяч километров. Если колодки стерлись при гораздо меньшем километраже, то стоит подумать о покупке других марок.

Если замена вовремя не производится, автомобилист вскоре начнет слышать неприятный скрип. Конечно, такого допускать нельзя, и нужно обязательно поменять колодки. Но на практике часто оказывается, что даже в таких случаях некоторые водители продолжают ездить со старыми деталями, не понимая, что неустранение этой незначительной поломки приведет к более серьезным проблемам, и тогда придется менять тормозной диск и другие детали.

Так как производителей тормозных колодок очень много, а цены на детали совершенно разные, определиться с выбором порой бывает очень сложно. В связи с этим рядом специалистов были проведены исследования. При этом испытывали тормозные колодки разных марок, и были выбраны лучшие производители тормозных колодок. Рейтинг составлялся по итогам комплексных лабораторных исследований.

Испытания проводились при помощи холодного, горячего, остывшего торможений и горного цикла. По результатам все износы высчитывались в процентном соотношении. В исследованиях проверялись показатели коэффициента трения, рабочей температуры, возможности появления искр, дыма и запаха.

Для испытаний были отобраны следующие колодки:

• ВАТИ, ЕЗАТИ, STS, "Полиэдр", ТИИР (Россия).
• ATE, Bosch, Best (Германия).
• Dafmi, Trans Master (Украина).
• Lucas, Ferodo, AP Lockheed, QH (Великобритания).
• Roulunds (Дания).
• Rona (Венгрия).
• Samko (Италия).

По итогам исследований лучшими себя показали тормозные колодки QH и ATE. И цена, и качество их полностью себя оправдывают. При этом QH лучше всего использовать с родным диском, а для АТЕ оптимальным будет ВАЗовский.

На второе место вышли тормозные колодки Rolundus, STS, Best, Rona и Trans Master.

Третьего места удостоились детали ЕЗАТИ, ВАТИ и с натяжкой Dafmi и Lucas.

Оставшиеся не оправдали себя и даже разочаровали.

Итак, какие хорошие тормозные колодки, можно узнать по разным критериям, в частности по производителю, классу, мнению других автомобилистов, а также по результатам независимых экспериментов.

Источники: http://fb.ru/article/221600/kakie-horoshie-tormoznyie-kolodki-proizvoditeli-tormoznyih-kolodok-reyting

Какие тормозные колодки лучше – это вопрос для большинства автолюбителей не праздный. Работу по замене колодок можно выполнить и самостоятельно, сэкономив на поездке в техцентр. Но при этом хотелось бы быть уверенным в репутации производителя, обеспечении необходимых характеристик и качестве деталей, влияющих на безопасность и надёжность авто.

Какие тормозные колодки выбрать для своего автомобиля (и для своего стиля вождения), чтобы соотношение цены и качества оказалось оптимальным? По каким критериям оценивают качество и основные эксплуатационные характеристики колодок? Как правильно ориентироваться в рейтингах производителей и на что обратить внимание при покупке товара?

Рекомендуем посмотреть видео, которое находится в конце статьи. На нем автор ролика объясняет простым понятным языком, какие тормозные колодки лучше выбирать для своего автомобиля и почему.

Для получения обоснованных ответов необходимо хотя бы поверхностно ознакомиться с технической стороной этих вопросов.

Преобразование кинетической энергии вращения колеса в тепловую, выделяющуюся при торможении за счет трения с поверхностью тормозного диска – основная функция тормозных колодок. При этом разработчики стремятся обеспечить эффективность торможения за счет сохранения высоких значений коэффициента трения в широком температурном диапазоне, сохраняя приемлемые показатели надёжности и долговечности детали.

У легковых машин тормозные колодки конструктивно выполнены приблизительно одинаково – это фрикционный материал на металлической подложке. Главные отличия заключаются в составе материалов рабочих поверхностей. По этому признаку можно выделить четыре основных типа тормозных колодок:

1. Полуметаллические тормозные колодки

Материал рабочей поверхности – смесь металлов (как чёрных, так и цветных) с неорганическими наполнителями и графитом. Содержание металлов может доходить до 65%. Преимущества таких колодок – хорошие показатели теплоотдачи и износостойкости (соответственно долговечности), а недостатки – уменьшение срока службы тормозного диска, неэффективная работа при низких температурах и повышенная шумность.

2. Органические тормозные колодки

Изготавливаются из органических материалов (углерод, стекло, кевлар) с низким (не более 15%) содержанием металла. Основные достоинства таких колодок – быстрая реакция ("хваткость") и низкая шумность. Недостатки – низкая износостойкость (колодки мягкие) и образование пыли, которая может забивать отверстия вентилируемых тормозных дисков.

3. Колодки с низким содержанием металла

Изготавливаются по той же технологии, что и органические, но с большим процентным содержанием металла: до 30%. При этом, по сравнению с органическими, улучшается теплообмен и показатели износостойкости, но появляется ещё больше пыли и повышается шумность работы.

4. Керамические тормозные колодки

Фрикционный материал – керамика, с использованием в качестве наполнителей цветных металлов или синтетического каучука. Керамические тормозные колодки – это современная продукция, отвечающая, прежде всего, требованиям охраны окружающей среды (низкое пылеобразование).

Они показывают стабильность коэффициента трения в достаточно широком температурном диапазоне, обеспечивают щадящий режим работы тормозных дисков и комфортный для водителя уровень шумов. К недостаткам следует отнести высокую стоимость и ограничения по температурному режиму до 300 градусов (правда превышение этого порога – это уже экстремальная езда).

Тормозные колодки можно отнести к высоконагруженным элементам автомобиля. В зависимости от манеры и условий езды температура рабочего материала колодок достигает 300 – 350 °С в обычной эксплуатации и поднимается до 800 – 900 °С при спортивной и экстремальной езде. Конечно, если речь идёт об эксплуатации в обычных условиях и с умеренной манерой езды, температурный порог не превышает 250 °С.

Обеспечение стабильности коэффициента трения в рабочем диапазоне температур важно для эффективности торможения, и это надо учитывать при выборе тормозных колодок.

Хорошим показателем считается коэффициент трения в диапазоне 0,35 – 0,50. Именно такие показатели обеспечиваются поставщиками оригинальных деталей на колодках, идущих на заводской конвейер автопроизводителей.

Несколько ниже (0,25 – 0,35) пороговые значения коэффициента трения у так называемых неоригинальных (альтернативных) поставщиков. Но для умеренного стиля вождения в городских условиях этого бывает достаточно.

Более низкие значения коэффициента трения не обеспечат ни эффективного торможения, ни приемлемых показателей долговечности. Зато у таких тормозных колодок обычно весьма привлекательная низкая цена, на что и попадаются незадачливые автолюбители.

Пробег до максимально допустимого износа – другой важный эксплуатационный показатель. На интенсивность износа в первую очередь влияет качество фрикционного материала с одной стороны и манера и условия вождения с другой.

Если при определенной манере и условиях вождения водитель выбирает дешёвые тормозные колодки, средний ресурс которых составит 10 – 15 тыс. км вместо оригинальных, обеспечивающих пробег 20 – 25 тыс. км, то понятно, что в итоге эксплуатационные расходы в первом случае будут выше (не говоря уже о функциональных характеристиках). Как тут не вспомнить поговорку, что скупой платит дважды.

Статус производителя тормозных колодок (как, впрочем, и других ответственных деталей автомобиля) определяется прежде всего тем, является ли этот производитель поставщиком автокомпонентов на сборочный конвейер (OEM – Original Equipment Manufacturer в международной терминологии). Продукцию таких производителей принято называть оригинальной, стоит она дороже аналогов и распространяется через дилерские центры. Качество оригинальной продукции подтверждается всесторонними испытаниями до её допуска на конвейер.

Ступенями ниже в рейтингах производителей располагаются поставщики запасных частей и материалов для послепродажного обслуживания автомобилей (Aftermarket). И хотя эта продукция не проходит таких жестких испытаний, как в случае с OEM, тем не менее, она обеспечивает декларируемые характеристики вполне пригодные для вторичного рынка при более низких (на 30 – 40%) ценах.

Иногда OEM напрямую или через дочернюю структуру поставляет свою продукцию, как на конвейер, так и на Aftermarket.

Достаточно часто встречаются на рынке тормозные колодки неизвестных производителей по демпинговым (до 20% от уровня OEM) ценам. Качество и долговечность такой продукции вызывают серьёзные сомнения.

Среди производителей, пользующихся высокой репутацией на российском рынке, следует отметить такие фирмы, как:

• ATE – немецкая фирма, отзывы о хорошей работе при высоких температурах, целевая аудитория – любители спортивной и агрессивной езды. У этой же категории водителей популярны такие европейские бренды, как Ferodo и Brembo;
• TRW – корпорация, в которую входят известные производители Lucas и Remsa, выпускающие продукцию для массовых потребителей, как с умеренной, так и с агрессивной манерой езды;
• Akebono и NIBK – пользующиеся популярностью японские производители, разрабатывающие и внедряющие инновационные фрикционные материалы;
• Samko – итальянская фирма, выпускающая тормозные колодки, пригодные для широкого диапазона стилей и условий вождения;
• Bosch – бренд, известный и как производитель тормозных колодок, однако в последние годы несколько уступил ведущие позиции;
• STS – российский производитель с приемлемым для бюджетных автомобилей соотношением цена–качество.

По данным опросов авторитетного американского издания Ranker на начало 2017 года первая десятка производителей тормозных колодок американского рынка выглядит немного иначе. Это и понятно, продукция, поставляемая на разные рынки, может заметно отличаться по качеству. Среди компаний фаворитов рейтинга в Америке выделяются две:

1. EBC brakes – английская компания, в различных мировых рейтингах производителей входит, как правило, в TOP–3;
2. Wagner – одна из самых популярных марок в США.

Эти бренды, впрочем, известны и в России и, при возможности приобретения, заслуживают самых высоких рекомендаций.

Оценка продукции по данным опросов, безусловно, важна, но не всегда объективна. А для продукции, связанной с безопасностью объективные критерии качества – обязательное условие производства. Такие критерии формируются по результатам испытаний, которые для тормозных колодок на российском рынке определяются правилами Европейской комиссии (ЕЭК ООН).

Испытания проводятся на стендовом оборудовании и воспроизводят различные режимы нагружения рабочего материала тормозных колодок при различных сочетаниях скорости движения, температуры рабочей поверхности и давления в гидросистеме (усилия на педаль тормоза).

Из эксплуатационных испытаний имитируется самый тяжелый режим – движение по серпантину (в технической литературе – циклы FADE), это когда нагрузка прикладывается с постоянным усилием c интервалами в 45 секунд несколько раз подряд.

Конечно, стандартные испытания не могут в полной мере воспроизвести случайный режим нагружения, характеризующий разную манеру и условия езды, а ограниченное время стендовых испытаний дать исчерпывающие оценки долговечности.

Кроме того не воспроизводятся натурные условия окружающей среды (температурные перепады, попадание в водную среду при дожде или в агрессивную снежную массу с реагентами). Однако в качестве инструмента для сравнения продукции разных производителей результаты испытаний вполне подходят не только для специалистов, но и для широкого круга потребителей.

В России испытания тормозных колодок проводят в Научно–исследовательском Автомоторном Институте (НАМИ) и регулярно публикуют результаты исследований, как в специализированных автомобильных изданиях, так и в литературе для автолюбителей.

На рисунке выше приведены результаты испытаний по заказу журнала "Авторевю", подтвердившие качественную оценку европейских брендов для автомобилей ВАЗ. Здесь необходимо отметить неплохие результаты российского производителя STS, позволяющие положительно рекомендовать его продукцию.

Рейтинг тормозных колодок для иномарок по результатам испытаний в НАМИ (на примере колодок для Ford Focus II) из приведенных выше брендов выглядит следующим образом:

• Bosch – самый низкий износ и высокая эффективность торможения в нагретом состоянии;
• Ferodo – самая высокая эффективность торможения, но и самый большой износ;
• Brembo – самые стабильные результаты на всех режимах испытаний;
• TRW – средние результаты на всех режимах, кроме неудовлетворительных результатов при имитации горного серпантина при высоких температурах.

То есть, для ответа на вопрос, какой фирмы тормозные колодки лучше, следует помимо стоимостного диапазона уточнить условия эксплуатации и манеру вождения автомобиля.

Общая рекомендация для приобретения тормозных колодок достаточно очевидна: либо оригинальные OEM, либо для послепродажного обслуживания проверенных брендов.

После того, как бренд (или несколько брендов), соответствующий условиям и манере вождения автомобиля и самому автомобилю, определён, необходимо избежать ситуации с приобретением поддельного товара, которым всегда наполнен рынок. Вот несколько простых правил, помогающих в этом вопросе:

1. Маркировка на колодке – должно быть указано соответствие европейским требованиям (буква Е в кружке) с указанием сертификационного знака (R90 или 90R) и номера одобрения. Там же находятся каталожный и международный номера, номер производственной партии.
2. Колодка маркируется и логотипом производителя. На поддельных колодках (видимо от чрезмерного усердия) иногда встречаются на разных сторонах одного товара логотипы разных производителей.
3. Известные фирмы в упаковку укладывают паспорт товара, сертификат одобрения (в случае отсутствия в упаковке его обязаны представить сотрудники магазина), гарантийный талон и иногда даже инструкцию по установке. Сомнительные фирмы такими деталями, как правило, не утруждаются.
4. На сайте некоторых производителей можно легко идентифицировать тормозные колодки по уникальному коду товара (комбинация букв и цифр), и убедиться в их подлинности.

Таким образом, правильный выбор тормозных колодок требует учета индивидуальных факторов: условий эксплуатации, репутации производителя (по периодически публикуемым рейтингам), соответствия характеристик товара заявленным производителем (по результатам стендовых испытаний), и по уровню цены.

Онлайн-экзамен ПДД РФ по билетам ГИБДД (категории «А», «В», «М» и подкатегорий «A1», «В1»).

Узнайте в режиме онлайн, когда можно будет садиться за руль после употребления спиртных напитков.

Онлайн-калькулятор транспортного налога и интерактивная таблица ставок по всем регионам РФ.

Сервис поможет визуально сравнить размеры шин и дисков автомобиля при их замене.

Источники: http://unit-car.com/poleznie-soveti/215-tormoznye-kolodki.html