Американский Ford Fusion предвестил обновление Mondeo

Это у нас в России новый Ford Mondeo продается меньше года, а на американский рынок почти такой же автомобиль под названием Ford Fusion вышел еще в 2012 году, поэтому сейчас пришло время плановой модернизации.

Хищный взгляд фар американского седана подчеркнут уголками светодиодных ходовых огней. Как водится, изменились бамперы и решетка радиатора, хотя с лица это по-прежнему «народный Aston Martin». Главное изменение в салоне — поворотная шайба-селектор «автомата» вместо традиционного рычага. Из-за этого перекомпонован центральный тоннель, подстаканники расположены удобнее, а подлокотник и бокс под ним стали больше. Еще одна обновка — мультимедиасистема Sync 3 с расширенными возможностями. Для нее можно заказать надстройку Sync Connect, которая позволяет управлять некоторыми функциями со смартфона: можно, например, дистанционно запрограммировать запуск двигателя, разблокировать замки дверей, узнать уровень топлива или давление в шинах.

Из гаммы исключен базовый атмосферник 2.5 (177 л.с., но на российском Mondeo он дефорсирован до 149 л.с.), хотя выбор модификаций и без него неплох: это машины с турбомоторами EcoBoost 1.5 (184 л.с.) и 2.0 (243 л.с.), а также бензоэлектрические версии Hybrid и Energi — обе с двухлитровым атмосферником и электромотором суммарной мощностью (143 л.с.), но у Energi более емкая батарея с возможностью подзарядки от розетки. Появилась богатая комплектация Platinum с особой отделкой салона — эдакий аналог европейских версий под суббрендом Vignale.

А еще с рестайлингом на Fusion вернулся двигатель V6! Топ-версия Sport оснащается битурбомотором 2.7 EcoBoost мощностью 330 л.с., полным приводом и адаптивной подвеской. Снаружи такой седан можно опознать по увеличенным воздухозаборниками, четырехстволке выхлопной системы, иной решетке радиатора и 19-дюймовым колесам.

Ford Fusion V6 Sport

Фордовцы особо подчеркивают, что подобных версий нет у освновных конкурентов вроде Тойоты Camry и Хонды Accord, но едва ли она поможет в рыночной борьбе с этими машинами. По итогам 2015 года Ford Fusion нашел в США 300 тысяч покупателей — впереди и Camry (429 тысяч), и Accord (356 тысяч), и Nissan Altima (он же Teana, 333 тысячи машин).

Европейское семейство Ford Mondeo наверняка переживет похожие метаморфозы, но не раньше 2017 года, хотя мотор V6 на европейских машин едва ли появится. А следом обновится и российский Mondeo — запасемся терпением.

Рекомендованные статьи

Лучшие материалы Авторевю — в вашем почтовом ящике

Предоставляя e-mail, вы подтверждаете свое согласие с условиями политики конфиденциальности

Узнайте, какие автомобили сейчас на испытаниях

Где работают журналисты Авторевю прямо сейчас

Материалы: http://autoreview.ru/news/amerikanskiy-ford-fusion-predvestil-obnovlenie-mondeo

В русском языке есть пословица: обещанного три года ждут. Это про новый Mondeo. Хотя нет, назвать его новым не поворачивается ни язык, ни клавиатура. В США эта машина продается вот уже тридцать месяцев, в Европе она запущена на излете прошлого года, а к расцвету весны 2015-го, наконец, появилась и на российской земле.

Но стоп: причем здесь Америка? Mondeo все знают и помнят, как автомобиль, придуманный, главным образом, европейским отделением марки в Кёльне. Прежде оно являлось практически суверенным образованием с собственным кошельком, своими законами и многолетними правилами, по которым жил Ford в каждой из стран Старого Света. В сознании европейских клиентов бренд воспринимался домашним. Лишь совсем безразличные к отрасли люди безосновательно считали европеизированные Focus, Mondeo и Fusion американцами. Истинные же автомобили Ford из Нового света, что производят и продают по другую сторону океана немцы, французы, итальянцы и прочие цивилизованные интеллигенты видели только в Голливудских кинокартинах.

Тем удивительнее, что Mondeo первого поколения (в продаже и производстве с 1993 года) зарождался, как глобальный продукт и в США именовался Ford Contour или Mercury Mystique (в чуть более дорогом исполнении). Не менее удивительно и то, что в Европе автомобиль прослыл чуть ли не лидером класса, при этом провалив продажи в Америке. Во многом именно это позже определило европейскую судьбу последующих генераций, что со временем вылилось в два абсолютно разных модельных ряда на противоположных берегах океана.

Очередная страница, обозначившая новую эру в биографии Ford Motor Company открылась в 2010 году, когда высший топ-менеджмент утвердил запуск глобальной программы «One Ford». Согласно ей все последующие модели Ford становились едиными для всего мира. Первым из современников на собственном кузове это прочувствовал «третий» Ford Focus. За ним программа затронула пару Kuga/Escape и Mondeo/Fusion (для США, не имеет ничего общего с Ford Fusion, известным в России и Европе).

Но вот незадача: если европейский Mondeo и американский Ford Fusion единое целое, то почему произошла настолько значительная задержка в продажах и производстве? По официальным данным причина кроется в Бельгийском заводе Ford в Генке, где из покон века созидали европейские Ford Mondeo. Эту производственную площадку в «Форде» почему-то решили закрыть, перенеся выпуск пятого поколения в Испанию, где давно прописался Ford Focus. Переналадка линий, обучение персонала, бюрократические формальности – все это задержало старт европейского производства, а как следствие, и российской жизни очередного Mondeo, поскольку исходником для нашего варианта стала все же модификация для Старого Света. Да, некоторая разница между американским Fusion и русско-европейским Mondeo все-таки есть.

Мысли об этом закрадываются с первых минут пребывания в салоне Mondeo. И окончательно подтверждаются с первых километров на нём. Характерный признак внутреннего убранства – мягкий верх передней панели, сделанный из материалов, уместных в аналогах европейских премиум брендов. Такой податливости во Fusion не встретишь. Ровно, как и дорого на вид рисунка-фактуры отделки. Хотя дверца перчаточного ящика пониже «выплавлена» из более твердых сортов. В руках приятный на вид, на глаз и на ощупь – кожаный руль.

Перед глазами – щиток приборов в виде дисплея изогнутой формы. На Fusion из США его тоже нет. Вместо этого там – стрелочный спидометр в центре и два дисплейчика по краям, как в Explorer. А вот большой, восьмидюймовый экран мультимедийной системы My Ford Sync устанавливается и в Mondeo, и в Fusion. Правда в начальных версиях седана «телевизор» будет бесцветным и окажется значительно меньше. Впрочем, все тестовые машины в степени оснащения Titanium. На сегодняшний день это самый богатый вариант Ford Mondeo, хотя в августе 2015 в продажу поступит комплектация Titanium Plus, где кроме прочего будут, к примеру, массажные кресла.

Тогда же в гамме появится и 240-сильный вариант двухлитрового турбомотора EcoBoost. Сейчас этот двигатель доступен только с отдачей в 199 сил. При этом крутящий момент, вне зависимости от мощности, одинаков – 345 Нм, правда диапазон его максимального значения в более разогретой версии шире – 2300-4900 об/мин, против 2700-3500. Разница в показателях достигается только прошивкой. Железо у обоих версий двухлитрового «Экобуста» одно, что, впрочем, не удивительно. В последние годы все автопроизводители идут по такому пути.

Эргономика хороша, но до идеала не дотянула. Впрочем, к ключевым её (эргономики) проявлением не придраться. Стандартное кресло прекрасно проработано, хотя и заточено в большей степени под людей стройных. Интересно, что на этапе проектирования «Форд» активно практикует применение манекенов, имитирующих разнообразное телосложение, габариты и вес потенциальных клиентов. От того кресло и руль перемещаются в величайших диапазонах. Настроить пространство под себя удастся любому – проверено. А основные претензии адресованы мультимедийному комплексу My Ford Sync, из-за которого несколько лет назад американцы ополчились на Ford. Сейчас система уже не та же, что прежде, хотя ей все равно делегировано значимое число полномочий: музыка, навигация, телефон, климатические настройки…

На запросы экран откликается с легкой задержкой. К тому же если перемещаться на машине весь день он слегка обжигает – дисплей греется. Зимой это даже неплохо (хотя работать с ним можно в перчатках), но летом… Словом, все как в Explorer. Да и сам тоннель – практически полностью повторяет таковой у большого кроссовера марки, разве что кнопка «аварийки» у Mondeo выросла и переехала вверх, разделив собой центральные воздуховоды. Вроде бы просто, а смотрится подобная перемычка интересно, да и благодарить удобно – не промажешь, в отличие от того же Explorer.

Есть у «Мондео» и еще одна любопытная деталь: книзу консоль парит в воздухе, на манер Volvo. Теоретически туда можно что-нибудь положить, но аккуратности и порядка это не добавляет. Между экраном и нишей – блок из клавиатуры. Сопоставимая панель положена и Explorer. Раньше она была исключительно сенсорной и попасть в нужную точку на ходу, да еще и в слепую не получалось. На обновленном кроссовере клавиши натуральные, и это выручает. Но климатом по-прежнему можно управлять как кнопками, так и с экрана. Похожее сложение функций и с радио: переключать станции нужно либо основной клавишей на руле, либо кнопкой рядом, выбрав меню «развлечения» в щитке приборов.

В пятом поколении автомобиль стал длиннее, уже и ниже. При этом колесная база осталась прежней. Формально Mondeo – представитель D-класса, хотя в длину он на 21 мм крупнее Toyota Camry, которая всегда причислялась к Е-классу. В последние годы классификация вообще превратилась в формальность… Как бы то ни было, благодаря внушительному размаху места на заднем диване достаточно. Перед коленями серьезный запас пространства, даже если высокий сидит за высоким. В салоне эконом класса авиалайнера свободы на порядок меньше, хотя в отделении бизнес-класса все-таки больше.

Силуэт машины стремительный, из-за чего при росте выше 185 сантиметров голова соприкасается с крышей. В демонстрационной комплектации Titanium сзади есть подогревы крайних секций дивана, воздуховоды, пара розеток на 12 и 220 Вольт (последняя почему-то американского типа) и… надувные ремни безопасности. Они тоже пришли из Explorer и призваны снизить нагрузку на грудную клетку при аварии за счёт в пять раз большей площади соприкосновения.

Наддув происходит благодаря подаче холодного газа в ремень через клапан. У него даже скобы другие. На кузовной панели под задней дверью наклейка, требующая чтения инструкции, а там целый вкладыш, но главный вывод – в зоне их действия и ответственности можно использовать детские кресла только с креплениями Isofix. Багажник большой и глубокий, проем уеличился. Хотя хэтчбек или универсал, которых не будет в России с грузовой точки зрения были бы предпочтительнее.

Кроме хитрых ремней новый Mondeo приобрел целый ряд инновационных деталей. Особая гордость – светодиодные передние фары. В качестве опции их можно получить уже со второй комплектации (59 000 рублей). Высокотехнологическая оптика имеет восемь режимов работы. Если реле установлено в положение «Авто», Mondeo сам подберет себе и водителю оптимальный режим. Есть система автоматического торможения Active City Stop, реагирующая на светоотражение впереди идущих машин и способная оставить седан на скорости до 40 км/ч. Теоретически она может заметить и пешеходов, но в случае если они в одежде с элементами отражения света.

Несмотря на обилие технологических опций базовым двигателем стал 2.5 литровый бензиновый атмосферник в 149 л.с. и 230 Нм. Хотя на этапе формирования российских спецификаций в качестве альтернативы ему маркетологи рассматривали турбированный 1.6 из закромов EcoBoost, что бывает, например, под капотом Ford Kuga. Кстати, агрегатную гамму среднеразмерного кроссовера позже разбавили этим же атмосферником 2.5. Консервативная клиентура побаивалась капризов технологий, в итоге отказываясь от покупки модели. Есть подозрение, что в головном офисе хотели избежать повтора ситуации с «пятым» Mondeo, хотя по официальной версии от 1.6 турбо отказались из-за большей цены. Впрочем, EcoBoost на Mondeo все равно будет. Уже продается мотор два литра с наддувом в версии 199 л.с. 345Нм, а к осени добавится прошивка в 240 л.с. Удивительно, что в любой из модификаций достаточно сорта АИ-92 в баке.

Разница в цене между атмосферной и турбоверсией – 140 000 рублей. И это еще без учета налога и стоимости страховки. Хотя в движении и не скажешь. Конечно, отличить одно от другого по ускорению можно, но, чтобы в зависимости от мотора характер Mondeo разительно отличался… Нет! Да и расход сопоставимый – 8.5 на трассе и 10.5 в городе. Для степенной езды запала достаточно, а другого от Mondeo и не желаешь. Все это в сочетании с шестиступенчатым «фордовским автоматом». Другой коробки в России, к слову, не предусмотрено. «Механики» нет якобы из-за низкого спроса (хотя тут бабка на двое сказала), а PowerShift из-за отсутствия дизелей. Хотя, например, бензиновый EcoSport или Focus с «роботом» дружат. Вероятно, снова опасения за надежность.

Усилитель руля теперь электрический. Хотя на прошлом Mondeo стояла гидравлика. Переход логичный и вполне ожидаемый. Такая конструкция проще, легче и стыкуется с модной ныне системой автоматической парковки. При этом в Mondeo руль адаптивный. На парковке он невероятно легок, в остальных случаях не заставляет обращать на себя повышенное внимание. Шасси практически идентично европейскому варианту. По ощущениям – точно. Повороты автомобиль проходит без кренов, с задором и выучкой. Прямую держит стабильно (главное, чтобы не было колеи), а неровности скругляет интеллигентно, но с легким потряхиванием, правда на 18 дисках. Для России в европейский исходник вмешались лишь ради увеличения клиренса. По паспорту у седана из Всеволожска самая низкая точка оторвана от земли на 167 мм, а под передним бампером и вовсе 20 см пространства. Для этого инженеры использовали другие пружины, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости.

Хотя адаптация к России это не только клиренс. Подогрев ветрового стекла и передних сидений со второй комплектации – вот за это спасибо. За омыватель фар – тоже. В дорогом оснащении Titanium таких дополнений больше: подогреваемый руль, навигация с мониторингом пробок в 50 городах страны, обогрев задних сидений…

К концу 2016 года в «Форде» хотят занять вторую строчку по объему продаж в классе, уступив только Camry. Хотя если соблюдать формальности и причислять Ford в D-класс, а «Тойоту» – в следующий E, то у Mondeo есть шанс и вовсе стать лидером. Конечно, стартовая цена в 1 149 000 рублей (без скидок) не подарок, но цифры соперников сопоставимы.

Фото: Ford Motor Company

*На 4 скорости. Øрезультаты испытаний Ford. ØØЗаявленный расход топлива и выбросы CO2 измеряются в соответствии с техническими требованиями и спецификациями Европейской директивы 80/1268/EEC или Европейских норм (EC) 715/2007 с изменениями, внесёнными (EC) 692/2008. Расход топлива и выбросы CO2 указаны для типа автомобиля, а не конкретного автомобиля. Используемая стандартная процедура тестирования позволяет проводить сравнения между разными моделями автомобилей и разными производителями. Эта информация не является частью предложения какого-либо продукта. Реальное потребление топлива автомобиля может отличаться, поскольку на топливную эффективность влияют (индивидуальные) конфигурации автомобиля, стиль вождения, использование технического оборудования (например, кондиционера), а также другие нетехнические факторы. Высокопроизводительное топливо BP Ultimate — идеальный партнёр, соответствующий самым строгим требованиям, предъявляемым лидерскими технологиями Ford. По сравнению с обычными видами топлива, BP Ultimate может форсировать мощность и ускорение, снижать выбросы выхлопных газов и повышать топливную экономичность.

# Соответствует наименьшей снаряжённой массе, исходя из веса водителя 75 кг, полной заливки жидкостей и уровня топлива в 90%, с учётом производственных допусков и опций и пр., в укомплектованном виде.

Пределы буксировки соответствуют максимальной буксировочной способности автомобиля при полной массе с перезапуска при 12% уклоне на уровне моря. Производительность и экономичность всех моделях при буксировке уменьшается. Максимальный вес в носовой части всех моделей соответствует 50 кг. Полная масса автопоезда включает вес прицепа.

‡ Замеры проводились в соответствии с ISO 3832. Габариты могут различаться в зависимости от модели и комплектации.

*Только для 2,0-литрового двигателя Duratorq TDCi

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ И ПОДВЕСКА

Примечание: Заявленный расход топлива и выбросы CO₂ измеряются в соответствии с техническими требованиями и спецификациями Европейских норм (EC) 715/2007 с последними изменениями. Результаты по MPG соответствуют европейским циклам вождения и приводятся в имперских галлонах. Показатели расхода топлива в разных регионах могут различаться из-за различий в циклах вождения и требованиях, предъявляемых на соответствующих рынках.

Примечание: Данные, приведённые в настоящем пресс-релизе, представляют собой предварительные технические характеристики и были достоверны на момент печати. Однако компания Ford проводит политику постоянного совершенствования своих продуктов. Компания оставляет за собой право изменить приведённые в настоящем пресс-релизе данные в любое время.

Материалы: http://amsrus.ru/2015/04/21/test-drajv-ford-mondeo-2015-obeshhannogo-tri-goda-zhdut/

С точки зрения «железа», американский Fusion и европейский Mondeo практически идентичны. В отличие от европейцев, первые российские покупатели получат машину на руки не ранее весны 2015 года. И отечественные модификации Mondeo будут отличаться от европейских. Но знакомство и с «европейцем» дает кое-какое представление о характере грядущего «русака».

Детально описывать внешность этой условно новой модели смысла особого нет. Интернет уже давно и под завязку насыщен изображениями Fusion-Mondeo. Общим местом стали пассажи о сходстве дизайна его «морды» и «физиономии» моделей Aston Martin. В частности, форма фальшрадиаторной решетки практически копируется.

Забавно организованы передние «поворотники» у Mondeo: в виде полоски желтых светодиодов по нижней кромке блок-фары. Они умеют не просто моргать, но изображать что-то вроде ненавязчивого «бегущего огня» – а-ля елочная гирлянда. Смотрится, надо признать, отлично.

В задней части машины, разумеется, никакого намека на подражание пафосному бренду не усмотришь. Оригинальной формы блокфары «на светодиодах» очерчены заостренно-модными линиями. Все выпуклости-вогнутости кузова тоже вполне самобытны. Но хватит о внешности: лучше один раз глянуть на фото, чем читать многословные описания.

Ford Mondeo стал первой моделью компании на европейском рынке, построенной на новой глобальной фирменной «тележке». Внутри он здорово отличается от предшественника.

Рулевое колесо стало трехспицевым и получило электропривод регулировки с памятью настроек. Появилась новая «приборка». Пластик салона стал ощутимо приятней как на вид, так и на ощупь. Центральную консоль теперь венчает 8-дюймовый монитор «супер-пупер-мультимедийной системы» SYNC 2. С помощью голосовых команд с ней пообщаться не удалось. Видимо, ее пока еще толком не адаптировали под русский разговорный. Но мы нашли с ней полное взаимопонимание невербальными средствами. Язык тыканья пальцем в тачскрин-монитор интернационален. Простое и понятное меню русифицировано полностью.

Заметим, что в водительское кресле Ford Mondeo теперь встроена массажная система. Надувные подушечки мнут как спину, так и «пятую точку» водителя.

Из любопытных «фишек», примененных компанией в европейском Mondeo, стоит отметить надувные ремни безопасности для задних пассажиров.

Фактически в них встроены небольшие подушки безопасности. Они повышают площадь соприкосновения ремня и тела человека в момент аварии. Фордовцы упирают на то, что сзади частенько возят детей и расширяющийся ремень серьезно снижает для них нагрузку на грудную клетку. Скорее всего, это и правда так. Но и грохот, с которым срабатывает ремешок тоже, как говорится, «внушает».

При езде сразу «бросается в уши», что Mondeo стал заметно тише. Особенно в смысле шума от колес и «аэродинамики». Компания говорит, что применяет теперь шумоизоляцию колесных арок из вспененной синтетики. Маты из стекловолокна ушли в прошлое. Утверждается, что специалисты также поработали над оптимизацией формы стоек и боковых зеркал, увеличением герметичности дверей и окон, а также совершенствованием системы поглощения шума в салоне.

На ходу новый Mondeo оказался очень приятным и понятным авто. Даже в спорт-режиме рулевого управления и подвески – она тут может быть электронно управляемой. Не стало открытием, что в «комфорте» на Mondeo можно ездить лишь по скоростному шоссе. В таком режиме плавность и склонность к раскачке кузова особо не напрягают.

Как ни странно, но наиболее универсальным и адекватным повседневной жизни показался режим «спорт». В нем машина прекрасно управляется, не кренится в поворотах и четко держит траекторию. И при этом, остается комфортной на ходу, без малейшего намека на спортивную «дубовость». По ощущениям, в едете в типичной европейской машине: в меру собранная подвеска и внятный руль. Пока не заглянешь в электронные «настройки машины» на 10-дюймовой электронной «приборке», и не догадаешься, что едешь в спорт-режиме. Выбрав его, можно и достаточно шустро «дубасить» по горному серпантину, и стелиться на 150 км/ч по полотну автобана. В чем, собственно, мы и убедились в ходе теста машины в окрестностях испанской Малаги.

Новая генерация российского Mondeo получит адаптивные фары головного света, автоматически подстраивающиеся под условия езды. Опционально будет устанавливаться система «сити-стоп». Она автоматически глушит мотор при остановке и заводит его при трогании. Будет доступна для заказа и система автоматической парковки: как параллельной, так и перпендикулярной.

А теперь о грустном. Цены на Mondeo для России пока не определены. Представители компании обещают, что они появятся тогда, когда дилеры начнут принимать предзаказы покупателей. То есть, примерно – с начала будущего года. Для нашего рынка предназначена лишь малая толика от всей гаммы модификаций европейского Mondeo. В России больше не будут продавать его в кузовах «универсал» и хетчбэк. Одни только седаны. И исключительно с автоматической 6-ступенчатой КП. Никаких вам «механик» или роботизированных «коробок» power shift. Не будут поставляться к нам и дизельные машины. То есть вообще. Фирменная статистика утверждает, что они не пользуются у нас спросом. У российского Mondeo будет три мотора – все бензиновые. Для базовых версий предназначен старый фордовский 2,5-литровый 150-сильный агрегат. Для более дорогих – два 2-литровых турбодвигателя семейства EcoBoost: 200 л.с. и 240 л.с. Гибридный Ford Mondeo нам тоже «не светит». Но это и к лучшему – на редкость унылая на ходу машина, как показалось в ходе 15-минутного тестового заезда.

На российских машинах, в отличие от европейских, не будет системы, умеющей распознавать дорожные знаки. Российский Mondeo не получит адаптивного круиз-контроля и технологии автоматического удержания машины в полосе движения. Она, в частности, ориентируется на дорожную разметку. А так как в России с разметкой и дорожными знаками традиционно все не хорошо, то. Кроме того, на российские версии Mondeo на заводе во Всеволожске не будут монтировать систему, автоматически останавливающую машину перед препятствием. Видимо, отечественные пешеходы считаются достаточно шустрыми существами, чтобы позаботиться о своей безопасности самостоятельно.

Зато в российских версиях машины появится опция обогрева рулевого колеса. Европейский дорожный 130 мм для российских машин предполагается увеличить. Насколько – не сообщается. Но в том, что он вряд ли превысит 150 мм, особых сомнений нет. Кроме того, упомянутый 2,5-литровый мотор-пенсионер научат потреблять российский 92-ой бензин.

Материалы: http://www.avtovzglyad.ru/article/2014/10/09/614908-ford-mondeo-new-perezagruzka-v-rezhime-sanktsiy.html