Lada Granta 2018 ???? новый кузов, цены, комплектации, фото, видео тест-драйва

При поиске бюджетного автомобиля многие уделяют внимание предложению отечественного автопроизводителя. Особая история презентации нового поколения касается Лады Гранты: новый автомобиль был представлен Путину, который из-за электронной педали газа смог завести его только с пятой попытки. Лада Гранта 2018 года (новая модель), фото будут рассмотрены в этом материале, доступна по цене 389 000 рублей – самое дешевое предложение, которое можно встретить на рынке новых автомобилей. Рассмотрим особенности данной модели подробнее.

Комплектации и цены Лада Гранта 2018 в новом кузове

Отечественный автопроизводитель поставляет данную модель в 8-ми комплектациях. При этом разница в цене самого дорого и дешевого предложения составляет практически два раза. Лада Гранта 2018 поставляется в следующих вариантах комплектации:

1. Standard

Ппоставляется по цене 389 000 рублей. На данном автомобиле устанавливается бензиновый мотор с 87 л.с. при показателе расхода топлива 6,6 литров. Привод только передний, коробка передач механическая. За столь незначительную сумму устанавливаются подушки безопасности, крепления для детских кресел, система блокировки задних сидений. Кроме этого российский автопроизводитель устанавливает на автомобиль иммобилайзер, а также дополнительные ходовые огни. За работу тормозов отвечают системы ABS и BAS. Также на бюджетном автомобиле устанавливается электронная система распределения тормозных усилий. Для зарядки мобильных устройств установили розетку на 12V. Воздух в салон подается через систему фильтрации, есть незначительная аудиоподготовка, устанавливаемые колеса R13.

2. Standard Plus

Данная версия стоит уже 393 000 рублей и на ней устанавливаются все те же силовые агрегаты, что и на предыдущей версии. Разница заключается исключительно в том, что бампера окрашиваются в цвет кузова.

3. Classic

Стоит этот автомобиль уже 425 000 рублей, отличается от предыдущих лишь дополнительными опциями. На автомобиле устанавливается бортовой компьютер, а также провели дополнительную подготовку заднего ряда. Рулевая колонка имеет электрическое усиление, она может регулироваться по высоте вылета. Передние двери имеют электрическое усиление. Основные и запасное колесо имеют R14.

4. Classic Start

В этой версии устанавливается модифицированный бензиновый мотор с 106 л.с., а также 4-х ступенчатый автомат. Версия с менее мощным мотором и механикой стоит 447 000 рублей, с автоматом уже 484 000 рублей. В дополнение к предыдущей комплектации автомобиль комплектуется дополнительной подушкой безопасности переднего пассажира, кондиционером и более совершенной аудиосистемой.

5. Comfort

Тоже поставляется с двумя моторами: 1,6 литров и с 87, 98 л.с. Второй мотор идет вместе с АКПП, стоимость их 464 000 и 528 000 рублей соответственно. В данной версии передние сидения имеют функцию подогрева, у переднего пассажира есть козырек с зеркалом.

6. Comfort Optima

Эту версию автомобиля можно приобрести исключительно с бензиновым мотором 106 л.с., а также КПП и АКПП. Стоимость их 480 000 и 505 000 рублей соответственно. Дополнительная опция в данном случае представлена системой обогрева ветрового стекла.

7. Luxe

В этом варианте исполнения автомобиль поставляется с мотором 87 л.с. и 106 л.с., при этом первый тип идет исключительно с МКПП, второй с МКПП и АКПП. Их стоимость 503 000, 514 000 и 539 000 рублей соответственно. В данном случае в автомобиле можно встретить розетку 12V, переносную пепельницу и прикуриватель, центральный замок, электрический привод передних и задних дверей. Также устанавливается электрический привод боковых зеркал заднего вида. За показатели подаваемого воздуха отвечает климат-контроль, если датчики света и дождя, парковки. Наружные боковые зеркала сделали с указателями поворота. Устанавливается в автомобиле мультимедийная система, которая имеет 7-ми дюймовый дисплей с сенсорным дисплеем. В автомобиле есть только 4 динамика.

8. Luxe Prestige

Поставляется эта комплектация с бензиновым мотором 106 л.с., который комплектуются МКПП и АКПП, стоимость которых 533 000 и 558 000 рублей соответственно. В самой дорогой комплектации устанавливается система курсовой устойчивости, а также противобуксовочная система и функция помощи при старте в гору.

Эти моменты следует учитывать при рассмотрении нового поколения автомобиля. Новая Лада Гранта 2018, фото которого приведены в данной статье, с точки зрения оснащения довольно привлекательный.

Технические характеристики

Габаритные размеры рассматриваемого автомобиля следующие:

• Длина составляет 4 260 мм.
• Ширина модели 1 700 мм.
• Высота автомобиля 1 500 мм.
• Колесную базу расширили до 2 476 мм.

А вот о высокой проходимости этой модели сказать нельзя – клиренс составляет 160 мм. Объем багажного отделения составляет 520 литров, что нельзя назвать весомым показателем. Снаряженная масса в зависимости от комплектации может варьировать в пределе от 1 075 до 1 160 кг. Показатель грузоподъемности составляет 1 560 кг.

Экстерьер Lada Granta 2018

Несмотря на стремление российского автопроизводителя сделать автомобиль современным, этого у него не получилось. Внешне Лада Гранта 2018 в новом кузове, комплектации и цены, фото которого рассмотрены выше, выглядит намного дешевле, чем стоит. К особенностям отнесем:

• Оптика старая, при производстве данной модели не устанавливают варианты исполнения с диодными источниками света.
• Кузов выглядит очень просто: небольшие размеры, малое количество граней, отсутствие сложных поверхностей.
• В хорошей комплектации устанавливается бампер, который окрашен в цвет кузова. При этом в нижней части есть воздухозаборник, который имеет небольшие размеры.
• В бампере предусмотрены выемки для противотуманных фар, но устанавливаются они исключительно в дорогих комплектациях.
• Задняя часть также выглядит достаточно просто, фонари имеют большие размеры. При этом на крышке багажника сделали выемки как бы продолжение установленных фонарей.
• Задний бампер имеет еще меньшие размеры, чем передний. Выглядит это при небольшом диаметре колесных арок как-то нелепо.

Гранта непременно выделится на фоне всех иномарок, так как не похожа ни на одну другую.

Интерьер

Невзрачный стиль оформления снаружи также определил и непривлекательный стиль оформления интерьера. Особенностями назовем нижеприведенные моменты:

• Качество используемого пластика низкое. Со временем могут возникнуть проблемы со скрипом.
• Щиток приборов аналоговый, при этом в центра разместили дисплей для отображения основной информации. Подсветка выглядит несовременно и просто.
• На центральной консоли разместили воздуховоды, а также блок штатной системы. В дорогой комплектации устанавливается дисплей с сенсорным управлением.
• Ниже расположили несколько регуляторов работы климатической системой. Выполнены они в старом стиле – три регулятора круглой формы.
• Между сидениями расположили блок с подстаканниками. Выполнен он очень просто, изготовлен из жесткого пластика.
• Сидения имеют текстильную отделку. Как показывает практика, текстильная отделка служит относительно недолго, со временем на поверхности появляются потертости и катушки.

Качество отделки и сборки салона рассматриваемого автомобиля невысокое.

Основные конкуренты

Есть у рассматриваемого бюджетного седана и несколько конкурентов:

Некоторые из приведенных выше моделей стоит на порядок больше в базовом оснащении, но и качество сборки, оснащения выше. Именно поэтому следует уделить внимание предложению основных конкурентов.

Подводим итоги

При поиске бюджетного автомобиля многие уделяют внимание самым дешевым предложениям, и по показателю цены отечественный производитель обходит многих своих основных конкурентов. Преимуществами назовем:

• Относительно невысокая цена.
• Достаточно большой выбор среди моторов и устанавливаемых КПП.
• Вместительный салон.

Однако недостатков больше:

• В базовой комплектации оснащение очень скудное.
• Устанавливаемые моторы и коробки передач технически устарели.
• Качество сборки очень низкое.
• Автомобиль не имеет высокой проходимости.

Именно поэтому рекомендуется уделить внимание и предложению других автопроизводителей.

Фото Гранта

Видео тест-драйв Лада Гранта 2018 (новая модель)

Материалы: http://zcarz.ru/lada-granta-2018-v-novom-kuzove/

Добрый день коллеги по авто.

У меня есть два вопроса, в одном из которых мнения расходятся, надеюсь что Вы сможете мне помочь правильным советом, даже советами, второй вопрос так же будет))

По сравнению с обычной Грантой…

… какую посадку имеет Лада Гранта Спорт?

Иными словами, какие стойки и пружины, я должен поставить, что бы получить такую же посадку?!

Я уже везде где можно полазял и посмотрел, но увы не нашёл.

Где в Москве, или МО, я могу купить диски и шины в сборе от Лады Гранты Спорт, либо Slik L204/206 снятые со Гранты\Калины спорт?

Буду очень признателен за Ваши ответы!

Всем хороших дорог!

Что бы машина села как Гранта Спорт: Ставим вперёд -3, назад -4.

Что бы машина села красиво: Не трогая стойки, ставим пружины в круг -5 (не ниже). Минус что нельзя сильно нагружать салон, зато красиво.

Какие пружины выбрать: Технорессор.

Какие стойки выбрать: Ассоми, либо Дэмфи.

Comments 79

Гранаспортние стока всего на 3 см. Стойки и аморты им делает демфи, наклейка только другая. Вид посадки дает обвес.

У меня тоже обвес не родной, так что при уроне на -3 будет вид)

вот тут у меня было примерно -50 перед и -70 зад. колеса 205/40r17

По машине, просто браво, всё красиво сделал)

А теперь подскажи по подвеске)

Какие пружины и стойки ты ставил?)

Здесь стояла ралийная подвеска от известного в спорт кругах Калиновика: спереди опорники еволекс и пружины mubea, сзади винты с теми же mubea. По тем временам подборка под мои параметры стоила около 35 тыс, установку делал у друга на СТО.

Сзади развал -2,5 градуса шайбами, а не пластиной как у всех, спереди кастор увеличен до 2,75.

Я бы хотел занизить на -5 в круг, но без заморочек, то есть просто стойки и пружины.

если занижать вкруг одинаково, морда будет ниже жопы, линия по порогу не будет параллельна земле, если такой вид нравится — так и делай. Если не будешь гонять в ралли-кросах и у тебя живые амортизаторы, оставляй их и меняй только пружины, но только с занижением не больше -5

• Editing history

а если кинуть назад -7, а вперёд -5, сядет ровно?

да, но идеально -4 перед и -5 зад

Окей, посоветуешь от какого производителя брать пружины? Стойки у меня живые все, недавно менялся перед)

лучше конечно Eibach или H&R — но на них сейчас цена высокая.

остаётся только технорессор и фобос.

Спасибо за подсказки)

Стойки будут адекватно работать на пружинах -4 и -5?

да, но кольцевые гонки не выдержат)

А каждодневную езду по Мск и области?))

По машине, просто браво, всё красиво сделал)

А теперь подскажи по подвеске)

Какие пружины и стойки ты ставил?)

+ спереди тоже развал в 40 минут.

По машине, просто браво, всё красиво сделал)

А теперь подскажи по подвеске)

Какие пружины и стойки ты ставил?)

Я бы тебе не советовал ее сажать, у тебя автомат и поддон автомата низко, посмотри цену на коробку свою, потом думай надо тебе это или нет, я ставил пружины минус 30, не вариант. Сажают у кого механика, там и коробка высоко и стоит сама копейки. У нас и поддон мотора другой и поддон коробки торчит.

Хм, спасибо за совет)

вот я сравнивал со стоком. У меня стояли пружины спереди -4 и сзади -5, колеса 215/40r17

Спасибо) разница заметная)

я на свою только пружины рехнорессор -50 оранжевые поставил без замены амортизаторов))

все прекрасно работает)) подвеска упругая, в поворотах не валкая))

Материалы: http://www.drive2.com/l/452690928461677274/

СРЕДА ОБИТАНИЯ

Среда обещала быть жаркой. И речь не только о погоде. На этот день был запланирован приезд представителей фирм, чья продукция участвует в марафоне. Нас посетили специалисты компаний Ford, Nissan, Total, Toyo и ЛУКОЙЛ. А сотрудники АВТОВАЗа во главе с Сергеем Мединцом, главным конструктором Гранты, присутствовали на марафоне с первой до последней минуты. То, как конструктор переживал за свой продукт, вызвало у нас искреннее уважение.

Как и в предыдущий день, семь часов рабочего времени посвятили торможениям и разгонам. На этот раз всё прошло штатно. В общей сложности зачетные 14 часов и почти 700 торможений все три автомобиля выдержали на родных дисках и колодках. Даже внеплановой смены шин никому не потребовалось. А вот езду по булыжнику для Гранты пришлось прервать – порвалась одна из резиновых подушек глушителя. Нужную запчасть оперативно предоставили тольяттинцы, а на ремонт ушло лишь три минуты.

В полдень подтянулись и гости. Фордовцам мы пожаловались на хандрящий климат-контроль и непомерно высокий расход бензина. Они обещали разобраться после завершения марафона. А ниссановцам и предъявить было нечего: Datsun единственный не вызвал никаких вопросов.

Конечно, нас интересовало не только железо. На второй день езды по булыжнику «заговорил» салон Гранты. Загрохотала пластиковая обивка на водительской двери, а в правой части передней панели стало что-то зудеть. Mi-DO тоже заскрипел салонным пластиком. И лишь салон Фиесты, как опытный партизан, не издавал ни звука. Постукивания ходовой части не в счет – на булыжнике этим грешат все автомобили.

Простившись с гостями и откатав до конца булыжную дистанцию, мы приступили к главному блюду дня – заезду на подъем крутизной 30%.

НАСЕЛЕНА РОБОТАМИ

О том, что интерес к недорогим машинам с автоматической трансмиссией нешуточный, мы поняли еще до начала марафона – в редакции «За рулем» не нашлось равнодушных. Работники Дмитровского автополигона тоже заваливали нас вопросами: как, что, почем? А уже после марафона меня на Дмитровском шоссе остановил сотрудник ГИБДД и, заприметив необычный селектор, поинтересовался, какой автомат стоит на машине. Услышав ответ, он округлил глаза: «Робот? Нашей сборки? А можно посмотреть?». Да, наш, еще и почти вдвое дешевле обычного автомата.

Гаишнику я даже дал прокатиться. Но это было потом, а сейчас мы собрали все машины у так называемых подъемов большой крутизны. Нам нужен самый скромный из них – 30‑процентный. В более привычных единицах измерения это всего лишь 13,5º. Всего лишь? Но во всей Москве найдется два-три таких подъема, и то не на проезжих улицах, а в каких- нибудь тупиках или промышленных зонах. Это довольно крутая горка!

Алгоритм прост: машина заезжает на тарированный бетонный подъем и останавливается на полпути. Водитель должен зафиксировать полную остановку. Затем он трогается и въезжает на вершину подъема, после чего неспешно спускается вниз по 500‑метровому съезду, охлаждая двигатель и коробку. И так раз за разом, два часа без роздыха.

Fiesta встает на уклоне, я отпускаю педаль тормоза – и машина не скатывается назад! Противооткатная система надежно удерживает седан на 30‑процентном подъеме, так что нужды быстро переносить ногу с тормоза на газ нет. Удобно! Робот с двумя сцеплениями работает идеально, да и мотор не перенапрягается: трогаясь на подъеме, я прожимаю педаль газа примерно на три четверти, а ближе к концу подъема даже приотпускаю ее – если этого не сделать, Fiesta гордо переключится на вторую передачу и продолжит разгон в небеса!

Datsun с его классическим автоматом тоже не преподнес сюрпризов и легко вскарабкался на вершину, хотя и не так шустро, как Fiesta. У него противооткатной системы нет, но она в случае с гидромеханическим автоматом и не нужна: спокойно переносишь ногу с тормоза на газ и начинаешь разгон.

С Грантой такой номер не проходит. «Антиотката» у нее нет, поэтому за то мгновение, пока переносишь правую ногу с педали на педаль, Гранта успевает чуть пойти вниз – и бедный робот работает с диким проскальзыванием сцепления. Ведь ему сначала нужно остановить подавшийся вниз автомобиль, а уж потом тащить его вверх. Дозировка газа в этом случае требуется ювелирная: если мало – будет только пробуксовка сцепления, если сразу очень много – резкий старт с пробуксовкой колес.

Через три-четыре таких старта стало ясно, что коробку мы быстро угробим – как минимум сожжем сцепление. И рассудили так: грамотный водитель будет трогаться либо с ручником (как на обычной механике), либо в две педали. Мы выбрали второй вариант: левая нога потихоньку отпускает тормоз, а правая уже давит на газ. Так-то легче!

В итоге после двух часов и 36 тяжелых заездов на подъем все участники остались в строю, без намека на перегрев или выход трансмиссии из строя. Но результат все же есть: наблюдавший за ходом испытаний Сергей Мединец обещал по возвращении на завод лично пробить разработку и установку противооткатной системы для Гранты в кратчайшие сроки. Было бы здорово!

ШЕСТУЮ ДАВАЙ!

Четверг начался со звонка из московского офиса фирмы Ford – нашлось объяснение чрезмерно высокому расходу топлива. Робот PowerShift в режиме «газ в пол» просто не включает шестую передачу. Мы и сами обратили внимание на то, что в автоматическом режиме на быстром круге высшая передача включается лишь один раз, и то ненадолго, – на затяжном пологом спуске, когда скорость по спидометру переваливает за 200 км/ч.

Ради эксперимента решили перейти в ручной режим и включать шестую принудительно. Само собой, средняя скорость круга тут же упала на 5 км/ч, но и расход снизился – сразу на 3,5 литра! Однако наша цель не экономить топливо, а ехать максимально быстро, поэтому дальше мы гоняли Фиесту в автоматическом режиме.

Гранта продолжала сжирать шины и в четверг второй раз потребовала переобувания. Характер износа тот же – сильно страдает внутренняя дорожка. Причем на сей раз похожая проблема нарисовалась и у mi-DO, хотя и в гораздо меньшем масштабе. То, что убежали углы установки колес, уже не вызывало сомнения, требовалось лишь документальное подтверждение. Сразу по завершении марафона мы отправили Гранту к официальному дилеру на проверку: так и есть – все углы вне допуска! Конечно, регулировка углов схождения входит в перечень первого ТО, на котором их наверняка исправили бы. Да и в обычной жизни на штатных скоростях эта проблема вряд ли всплыла бы. Но ведь углы можно и нужно регулировать на заводе. Подобная «экономия» имиджу во вред!

НА РАЗРЫВ

Финальный день как-то сразу не заладился. В четыре часа утра, когда все мирно спали, в гостинице сработала пожарная сигнализация. Тревога оказалась ложной, но сон уже не вернешь, и первая смена отправилась на дороги в разбитом состоянии.

Первым делом долили масла всем трем автомобилям – 150 мл Фиесте, 250 мл Датсуну и 350 мл Гранте (за два дня до этого мы уже влили в нее 250 мл, остальным долив тогда не потребовался).