Daihatsu Copen 2016-2017 фото, цена, видео, технические характеристики

Компания Daihatsu не так давно стала известна достаточно широкому кругу автолюбителей. В основном она производит компактные авто, основная ориентация которых – передвижение в условиях города. Также в ассортименте фирмы есть модели покрупнее.

Недавно среди выпускаемых фирмой Дайхатсу кроссоверов, минивэнов, хетчбеков появилась новая модель Копен. Эта интересная машинка предстает перед нами в виде маленького симпатичного городского кабриолета, хотя в японской компании настаивают на том, что их свежее творение – это купе-кабриолет. Но, в принципе, это не суть важно.

Кстати, если честно, машина скорее не новая, а обновленная. Ведь первая ее версия была выпущена еще в 2002 году. Daihatsu Copen 2016–2017 года – это второе поколение модели азиатского автопрома, все это время успешно продававшейся на внутреннем рынке. За целое десятилетие машину два раза модернизировали, но ничего существенного изменено не было.

Однако в любом случае в автомобильном мире ту или иную модель какой бы то ни было марки необходимо обновлять и перезапускать. Вот так же и здесь. Новое поколение Дайхатсу Копен проектировалось около двух лет. И вот несколько месяцев назад японская компания презентовала всему миру второе поколение городского мини-кабриолета нового модельного года. В Японии новинка уже поступила в продажу, причем с довольно большой долей успеха. Поэтому, и не только поэтому, компания всерьез думает о том, чтобы расширить географию обитания модели. Здесь есть смысл нам с вами познакомиться с машинкой поближе. Ввиду скорой перспективы открытия ее отечественным покупателем стоит провести полноценный обзор с не знакомым для нас продуктом.

Внешний вид Дайхатсу Копен 2016–2017

Привлекательная внешность – это первая характеристика нового городского кабриолета, которая явно бросается в глаза. Если сравнить ее с предыдущим поколением, то перемены просто глобальные, ведь, не зная название автомобиля, и не скажешь, что они родственники. Пережив рестайлинг, автомобиль изменился очень сильно, причем, несомненно, к лучшему. Маленькие габариты компенсирует обилие выштамповок и ребер на кузове.

Производитель решил применить абсолютно новую платформу, автоматически повысив с ее помощью уровень жесткости кузова на 50%. Но вместе с этим, как ни странно, масса всей постройки осталась прежней – скромные 850 кг.

Фото Daihatsu Copen 2016-2017 спереди

Впереди на маленьком и, казалось бы, скромном городском кабриолете взгромоздилась мощная и агрессивная фальшрешетка радиатора интересной формы в виде неправильного шестиугольника. А посередине ее пересекает толстая перемычка, выполненная в одной цветовой гамме с кузовом. В сочетании с ячеистой сеткой лицевая часть смотрится довольно серьезно. Затемненный центр головных фар создает впечатление, что машинка смотрит на нас настоящими человеческими глазами, к тому же дизайнеры для пущего сходства придали им соответствующую форму. Из головной оптики плавно следуют вертикально вниз аккуратные и очень необычные ходовые фары на светодиодах. А завершают столь гармоничный оптический ансамбль классические круглые противотуманные огни. Завершающие нотки уникальности вносит лобовое стекло диковинной формы и ребристый капот.

Боковая часть Копена

По бокам кабриолета красуется множество выштамповок и изгибов, крупные дутые колесные арки и примечательные колесные диски. Зеркала заднего вида выполнены в миниатюрном формате, их округлая форма прекрасно сочетается с компактными дверями. Несмотря на с виду небольшой размер, двери не оказались тесными, они способны обеспечить весьма комфортную посадку для практически любого по габаритам пассажира.

Дизайн задней части автомобиля выше всяких похвал, ведь все элементы настолько самобытны и оригинальны, что ни сравнить, ни описать нельзя. Вертикальные габаритные огни словно вытекают из задних фар, создавая впечатление катящихся из глаз слез. Это очень оригинальное, новое и привлекательное решение. Грамотная и умелая работа дизайнеров на этом не заканчивается. Отлично смотрится компактная крышка багажника с элегантным спойлером, большой диффузор, поджарый бампер и выхлопная система в виду двух насадок для труб.

Дайхатсу Копен – это кабриолет с металлической крышей, а не с тканевой, как мы привыкли. Данная конструкция в течение 20 секунд складывается и убирается в багажник при помощи электропривода. К тому же, с такой крышей в салоне гораздо меньше шума от капель дождя. Техники предусмотрели довольно интересный элемент безопасности для пассажиров. На фото можно заметить позади кресел дуги, которые, на первый взгляд, выполняют строго декоративную функцию. Однако их предназначение – уберечь людей от серьезных повреждений, когда случилась авария или машина перевернулась. К слову, выглядят они очень симпатично и являются полноценной частью всего ансамбля.

В базовой версии производитель предлагает покупателям 16-дюймовые колесные диски из легкого сплава. А в более продвинутой комплектации можно получить дизайнерские диски диаметром 17 дюймов из того же легкого сплава.

Габариты Daihatsu Copen 2016–2017

В принципе, даже и сомневаться не стоит, что данная модель – это полноценный компактный кабриолет для городского пользования, размеры это докажут.

Интерьер японской новинки

Салон получился уютным и очень приятным на вид. Простора дизайнерам было предоставлено немного, но у них все же получилось снабдить машину полным списком функций и деталей, характерных для современного авто.

Фотография салона Дайхатсу Копен 2016-2017

Водительское место оборудовано мультифункциональным трехспицевым рулем, приборной панелью компактных размеров с оптитронной подсветкой, благодаря которой считывать данные с приборов будет гораздо комфортнее.

Оформление внутреннего убранства кабриолета выполнено в немного спортивном стиле, это подчеркивают многочисленные алюминиевые и карбонные вставки. В целом данный ход вполне неплохо сыграл.

Центральная консоль тоже получилась довольно компактной, вдобавок к этому дизайнеры расположили ее под наклоном. Над ее кнопками установлен крупный дисплей на сенсорном управлении, представляющий информационно-развлекательный комплекс.

Отдельным пунктом идет блок климат-контроля, оформленный очень оригинально и непривычно для европейского пользователя.

Кресла в салоне имеют явную боковую поддержку, тогда как в первом поколении Копена был только слабый намек на нее. Техниками предусмотрена возможность регулирования положения кресел индивидуально для каждого пользователя. В базовом оснащении салона представлен небольшой бонус в виде подогрева сидений, что, безусловно, порадует любого покупателя авто данной модели. Кроме этого, рулевую колонку можно регулировать по высоте, что еще больше облегчит настройку под себя водительского кресла.

Комплектация Daihatsu Copen второго поколения

Японские техники и инженеры укомплектовали свою новую модель кабриолета большим количеством интересного и полезного оборудования. Даже в базовой комплектации представлено много чего, в том числе:

• климат-контроль;
• система подогрева кресел;
• регулировка руля по высоте;
• оптитронная подсветка панели приборов;
• аудиосистема;
• декор в виде алюминиевых вставок и элементов под карбон;
• возможность доступа в салон без ключа;
• парктроник;
• электронная система безопасности ABD, EBS, ESP;
• колесные диски диаметром 16 дюймов из легкого сплава металлов.

Скорее всего, сенсорный дисплей мультимедийной системы в базовую комплектацию не входит, за его установку придется доплачивать сверху. Правда, возможно, по мере выхода модели на континент в базовый пакет будут добавлены дополнительные опции.

Стоимость маленького городского кабриолета из Японии

В связи с тем, что пока продажи данной модели стартовали только на ее родине, цены имеются только японские. Купе-кабриолет с начальным комплектом продается по цене 1,8 млн. иен, что в переводе на более привычные американские доллары составляет приблизительно 17,5 тысяч у.е.

Классная задняя оптика

Технические характеристики купе-кабриолета

В этой области специалисты уж сильно поскромничали, расположив под капотом малютки двигатель объемом 0,66 л. Его конструкция оснащена тремя цилиндрами и системой турбонаддува, которая, откровенно говоря, спасает кабриолет по показателю мощности. Максимально автомобиль способен выдать 64 л.с. с крутящим моментом 92 Нм.

Удивительно, но в динамике все не так уж плохо. Предельная скорость достигает 170 км/ч, а разгоняется до сотни авто за 12 секунд. Хотя, глядя на технические данные, все представлялось гораздо печальнее.

Оригинальные передние фонари

Естественно, уровень расхода топлива у Дайхатсу Копен весьма скромный – 4,5 л в смешанном режиме езду на каждые 100 км пути.

В пару к мотору предлагают либо пятиступенчатую механическую коробку передач, либо вариатор CVT. Последний, кстати, идет в качестве дополнительной опции. Также за отдельную плату машина может быть оснащена электронным дифференциалом повышенного трения.

Через некоторое время производитель обещает добавить к основному двигателю еще один агрегат. Его объем будет в два раза больше – 1,3 л. Четырехцилиндровый аппарат способен будет развить мощность до 86 л.с.

Видео тест драйв

Подведение итогов

Новый автомобиль японской компании получился очень привлекательным внешне, в первую очередь. Необычный дизайн, оригинальные формы, свежие решения сыграют свою роль и положительно повлияют на уровень продаж кабриолета. Машина с открытым верхом идеально подойдет для стран с жарким климат круглый год либо же для мест, где довольно теплое лето, а для других сезонов в гараже припасено несколько других авто.

Не стоит ждать от Дайхатсу Копен запредельной скорости и безумного драйва на трассе. Ведь такая машинка создана для неспешных прогулок за городом, по живописным окраинам и поездок на дикие пляжи. Прогноз обещает высокий спрос на европейском рынке.

Скорее всего, начальная цена в Европе составит приблизительно 15000 евро, плюс базовый комплект удовлетворит потребности многих современных автолюбителей. Хоть наша страна состоит по большей части из северных регионов, все же исключения, где японский кабриолет пригодится, существуют. К примеру, Краснодарский край или Крым будут рады появлению в салоне официального дилера такого интересного экземпляра.

Материалы: http://zcarz.ru/dayhatsu-kopen-2016-2017/

Автомобильная загадка: «маленький, недорогой японский родстер с жестким верхом – что это?». Если кроме Mazda MX-5 у вас больше нет вариантов, то никакие подсказки не помогут. Знать же о существовании такого автомобиля как Daihatsu Copen, а речь именно о нем, определенно стоит.

Взгляд со стороны

Родстеры на дорогах северной столицы – не такое уж редкое явление, но красный малыш неизвестной марки неизменно привлекает к себе внимание. Как, как? Daihatsu? Китаец, что ли? Обижаться смыла нет: этот японский бренд хоть официально и поставлял некоторые свои модели в Европу, у нас практически неизвестен. А что такое Copen и с чем его едят, знает лишь небольшая группа избранных.

Выглядит Copen, что с опущенным, что с поднятым верхом, на удивление гармонично. В закрытом варианте только стыки панелей крыши выдают в нем «открывашку». Для несведущего человека – просто маленькое купе. Не каждый представитель клана трансформеров может похвастаться таким мастерством маскировки. Достаточно вспомнить не слишком удачные в плане дизайна Volkswagen Eos, Ford Focus CC или Opel Astra Twintop.

Внешне автомобильчик – удивительный миляга. Мода на показную агрессию прошла мимо него. Качеству окраски позавидуют даже премиальные модели. Вот оно – преимущество мелкосерийной сборки. Только в Европе тиражами в несколько сотен ежемесячно принято собирать дорогущие суперкары, а японцы взяли и выпустили кей-кар.

Дизайн экстерьера выполнен в ретро-стиле и обыгрывает эстетику спортивных автомобилей 60-х годов. Но поскольку родстер ориентирован не на ностальгирующих «старперцев», во внешности немало модных молодежных фишек.

Спереди вас встречает рожица очаровательного покемона, который смотрит на мир добрым взглядом линзованных, но при этом галогеновых фар. Светотехника работает на совесть, жалеть об отсутствии ксенона не приходится ни при каких обстоятельствах. Но самое интересное у Copen – сзади. Причин позеленеть от зависти у владельцев многих крутых спорткаров тут сразу три. На крышке багажника притаился стильный «дак-тейл» спойлер –давний фетиш для обладателей, скажем, Porsche 911. А как вам двойная выхлопная по центру? Суровые парни на BMW X6 отдают тюнерам вроде Hamann немалые деньги за такую систему. А тут все в стоке.

Опустив крышу, видим третий предмет для гордости – хромированные дуги позади сидений. В базовой комплектации Mercedes SLK этот аксессуар вам увидеть не светит, а на недорогом японском родстере – пожалуйста.

Внутри

Расщедрились японцы и на плюшки для интерьера. Ухватистый руль Momo, великолепные кресла Recaro – можно подумать, что очутился в уменьшенной версии Lancer Evo. Алюминиевый шарик рычага пятиступенчатой механики рождает ассоциации со спортивными Honda вроде культовых S2000 или NSX-R. Все это логично дополнено красными тканевыми вставками на сиденьях и картах дверей. Автомобильный фетишизм на квадратный метр салона здесь на предельно высоком уровне. Номинация «Самый желанный автомобиль Японии» за 2003 и 2004 год досталась Copen по праву.

Сам дизайн интерьера аскетичен и строг, пластик в нем из породы твердых, что, учитывая класс авто, логично. На тесноту двум седокам среднего сложения жаловаться не придется. Сборка, как и полагается модели, разработанной в первую очередь для внутреннего рынка, – эталонна. Комплектация Daihatsu разумно достаточна: в родстере есть кондиционер, музыка, электроприводы стекол и обогреваемых зеркал, подогревы сидений и запираемый подлокотник. В момент дебюта Copen эта был вполне приличный «фарш».

Жёсткий складной верх опускается или поднимается при помощи электропривода. Обязательным условием для «снятия кепки» является полная остановка и затянутый ручник. Процедура почти полностью автоматизирована, вручную отщёлкиваются лишь защелки на рамке лобового стекла. Весь процесс занимает около 20 секунд. Объем багажника при поднятом верхе – 210 литров, один в один как у новейшего MINI Hatch. Теоретически хватит даже для путешествия, пара небольших чемоданов влезет без проблем. Но опущенная крыша съедает более 90% пространства, оставляя жалкие 14 литров, и это надо учитывать.

В движении

Учитывая количество спортивных аксессуаров, ждать от Copen мягкого хода было бы глупо. И Daihatsu не подкачал. Ходы подвески не просто короткие, а ультракороткие. Но меня, владельца Smart ForTwo, этим не проймешь – дело привычное. Жесткая подвеска Copen на самом деле очень дисциплинирует: ты ведешь автомобиль сосредоточенно, заранее продумывая каждый маневр. Но все это – только ради удовольствия прохватить по извилистой дорожке, бросаясь в атаку на каждый поворот.

И тут родстер просто неподражаем – чуткий и маневренный, карт как он есть. Неудивительно, ведь его 87 чистокровных японских лошадок тащат лишь 840 кг веса. Посчитав энерговооруженность, зеленею от зависти. Чуть больше 100 л.с. на тонну веса – показатель, сравнимый с характеристикой моей базовой Audi A5 Sportback. Неудивительно, что разгон до сотни у Daihatsu занимает лишь 9,5 секунд. Даже по нынешним меркам это вполне приемлемый результат для недорогого микрокара.

Щелк, щелк – короткоходный рычаг «механики» с четкими, грубоватыми переключениями хочется отпускать лишь для того, чтобы покрепче вцепиться в великолепный спортивный «бублик», радующий остротой и прозрачной обратной связью. Чувство езды на настоящем спорткаре (есть даже распорка под капотом – в базе!) не оставляет тебя ни на минуту. Недаром в Японии на таких покемонах устраивают соревнования в классе кей-каров.

Клиренc у родстера тоже спорткаровский – всего 105 мм. Слава богу, что его абсолютное значение в достаточной мере компенсируется короткой базой и небольшими свесами. Так что клиренс нормальный, при должной аккуратности нигде ничего не чиркает.

Чего недостает Copen, так это стильной кепки в базовой комплектации. Ветер вовсю гуляет по салону, несмотря на наличие ветрозащитного экрана (опционально можно было установить более крупный). На городских скоростях немало выручают солнцезащитные козырьки, поднимающиеся вверх, но стоит разогнаться свыше 80 км/ч, как разбушевавшуюся стихию уже не остановить.

Ездить на Copen в другом стиле, нежели педаль в пол и до максимальной раскрутки мотора, нет никакого смысла. Несмотря на внешность доброго покемона, это не просто няша на колесах. Японцы создали настоящий спорткар в компактном кузове, наделили его массой стильных фишек и лишь по какой-то счастливой случайности позволили европейцам вкусить этот сугубо национальный продукт.

История покупки

Юрий стал владельцем Copen в некотором роде случайно. До 2011 года он и знать не знал, что такое Daihatsu. Когда зашел вопрос о покупке летнего авто, то список претендентов состоял лишь из одного Smart Roadster. Автомобиль нужен был максимально свежих годов, с пробегом до 50 тысяч километров. Но самые последние экземпляры немецкой вариации на тему Lotus Elise были сняты с производства в 2006 году. Везти из-за границы авто старше пяти лет было экономически нецелесообразным, а внутренний рынок Юрий не рассматривал.

И тогда-то на горизонте появился Daihatsu Copen. Его кандидатуру предложил один из агентов по поиску и доставке автомобилей, к которым обратился Юрий. Вариант показался крайне интересным, и начался поиск по всей Европе, занявший около 3 месяцев.

Юрий очень хотел серебристый родстер, но такие машины шли только с кожаным салоном, который как раз был не нужен. В итоге выбор пал на красный экземпляр из Германии 2007 года выпуска с пробегом 35 тысяч километров. Предыдущим хозяином была женщина, отъездившая на Copen два года. Следующие 1,5 года автомобиль стоял в автосалоне и ждал, когда Юрий его найдет.

Сам автомобиль обошелся новому владельцу в 10 тысяч евро. Таможенная очистка и услуги агентов составили еще 40% от этой суммы.

Жители Дальнего Востока знают: нет надежней машины, чем японец, произведенный для внутреннего рынка. Daihatsu Copen уникален тем, что в нем переделкам под европейские требования подверглись лишь расположение руля и мотор. Так что надежен красный покемон, как танк. В машине, проехавшей в России еще 35 тысяч километров, менялись лишь расходники. Масло, фильтры и колодки унифицированы с массовыми Toyota для европейского рынка и всегда есть в наличии. Но Юрий заказывает оригинальные детали с лейблом Daihatsu. Стоимость запчастей в любом случае низкая, и смысла экономить нет.

• ОСАГО – 4500 (на 6 месяцев)
• ТО (масляный фильтр – 300-500 рублей; колодки – 500 рублей)
• Расход топлива в городском цикле – 7,7 л/100 км
• Расход топлива по трассе – 5 л/100 км
• Расход топлива в смешанном цикле – 6 л/100 км
• Бензин – АИ-92 и выше

Несмотря на обилие предложений по тюнингу Copen, Юрий избежал соблазна установить турбо-кит и Lambo-двери. Дабы смягчить жесткий ход родстера, пятнадцатидюймовые колеса с 50-м профилем уступили место резине 125/55 R14 от Michelin. Диски Юрий, решив поддержать отечественного производителя, установил кованые от ВСМПО. Дополнили список доработок стильный тент на зиму, заказанный из Англии за 150 фунтов стерлингов, и спутниковая сигнализация.

Из нереализованных планов – нанесение на кузов аэрографии и установка каркаса безопасности. Юрий хочет украсить Copen рисунком в самурайском стиле, но пока это всего лишь идея. А вот мысль о покупке стильного каркаса от Aoshima отпала сама собой после пересчета прайса из йен в рубли. Почти сто тысяч за комплект металлический труб – это чересчур.

Юрий эксплуатирует Copen с мая по октябрь. Дальше Кронштадта и Красного села родстер не выбирался, а снег видел только один раз в – марте 2011 года, когда был доставлен из Германии. Юрий ездит на Copen каждый день, но только когда поет душа. И тогда затмить японского милягу на дороге может только настоящая экзотика. Рядовые модели убиты вау-эффектом и посрамлены при старте со светофора. Первые сто-двести метров благодаря весу пушинки и сближенным передаточным числам Copen дает прикурить даже именитым спорткарам. В любом другом настроении все достоинства Daihatsu легко могут обернуться недостатками.

Дальнейшие планы по родстеру у Юрия не самые радужные. В связи с необходимостью инвестиций в собственный бизнес Daihatsu выставлен на продажу. Цена – 600 тысяч рублей, торг, по заверению хозяина, не уместен. Считаете, что дорого? Возможно, но на данный момент леворульных Copen по России в принципе нет в продаже. Вилка цен на праворульные варианты – от 360 до 480 тысяч. Так что родстер ждет своего ценителя, а Юрий продает и плачет. Деньги на развитие дела действительно не помешают, но если сделка состоится, то как только его бизнес встанет на ноги, он обязательно снова заведет себе такого покемона.

История модели

В 1967 году компания подписала соглашение о слиянии с корпорацией Toyota, а в 1999 полностью перешла под ее контроль. Сейчас Daihatsu – это крупный производитель, имеющий свои заводы в нескольких странах и производящий широкий спектр транспортных средств, от автомобилей класса мини до грузовиков. Продукция компании экспортируется более чем в 140 стран мира.

Предшественником Daihatsu Copen (от англ. Compact Open) можно в некотором роде считать снабжавшуюся мягким складным верхом модель Leeza Spyder. Прототип переднеприводного родстера с жесткой складной крышей, наподобие Mercedes SLK, дебютировал на Токийском автосалоне 1999 года. Через два года в Женеве была показан европейский вариант. Серийный автомобиль, основанный на платформе хэтчбека Daihatsu Mira, появился в 2002 году. Первой вышла версия для японского рынка.

Автомобильчик относился к классу кей-каров. Так в Японии называют особый вид малолитражек, оснащенных двигателем не более чем в 660 см³ и имеющих длину и ширину не более 3,4 и 1,48 м, соответственно. Благодаря немалым налоговым льготам данный класс автомобилей безумно популярен среди японцев. Неудивительно, что появление одного из первых в этом сегменте купе-кабриолета моментально обеспечило Copen культовый статус.

Согласно классовой принадлежности, японская версия Copen имела рядный 4-цилиндровый турбированный двигатель объемом 659 куб. см (64 л.с.). Низкая мощность с лихвой компенсировалась снаряженной массой в 840 кг. Родстер оснащался либо четырехдиапазонным автоматом, либо пятиступенчатой механикой.

Daihatsu Copen для Европы появился лишь в 2005 году, и по техническим характеристикам кей-каром уже не считался. Турбированный двигатель японской версии,не удовлетворявший строгим экологическим нормам европейского рынка, был заменен на 4-цилиндровый атмосферник объемом 1298 куб. см (87 л.с.) Этот мотор сочетался только с пятиступенчатой механической коробкой.

Все родстеры производились исключительно в Японии, на отдельной производственной линии завода Daihatsu в Осаке. Модель производилась практически вручную, а сборка была мелкосерийной. Ежемесячно собиралось не более 500 автомобилей.

Модель продержалась на конвейере 10 лет. Европейские продажи закончились в 2010 году. Спустя два года закончились продажи и японской версии, пережившей за год до этого легкий рестайлинг. Весной 2014 года на рынок вышла модель второго поколения.

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в корзину?

Материалы: http://www.kolesa.ru/redkie-avtomobili/opyt-vladenija-daihatsu-copen-zloj-dobryj-pokemon-2015-08-29

Daihatsu Copen - фото 1

Daihatsu Copen - фото 2

Daihatsu Copen - фото 3

Daihatsu Copen - фото 4

Daihatsu Copen - фото 5

Daihatsu Copen 0.7 MT

Daihatsu Copen 0.7 AT

К сожалению, эта модель уникальна в своем ценовом диапазоне или больше не выпускается.

Daihatsu Copen, 2005 г

Данный автомобиль было решено приобрести в подарок супруге. Когда Daihatsu Copen доставили, меня не было в городе. Приехал. Увидел на стоянке и «выпал». На фоне других кей-каров, это, наверное, самый «кей». По габаритам даже не с чем сравнить. Однако при росте 185 разместился без всяких неудобств. Разве что посадка и высадка требует определенной сноровки. Но это при поднятой крыше. Сиденья достаточно удобные, пространства для ног неожиданно много. Кстати, там периодически и проводит время ручная кладь - в ногах у пассажира, естественно. Салон у Daihatsu Copen приятный на вид и на ощупь. Неплохое качество пластика. Завели. Здесь все по-взрослому. Мотор полноценный. 4 цилиндра. Цепь. Твин-кам. Турбина. Только все очень компактно. Воздушный фильтр достать можно. А вот масляный - это «песня». Если использовать оригинал или полный аналог, он в высоту 50 мм, то проблем особых не возникает. Он просовывается между лапок передней опоры двигателя. Там как раз такое расстояние. Если фильтр не родной, то возможно и снятие переднего бампера. Коробка с возможностью ручного выбора передачи. Особой разницы с автоматом не заметил. Двигатель крутится до 8500 - это начало красной зоны. Но едет с 2500 до 6500. По динамике с места Daihatsu Copen стартует очень вяло. Турбина заработала - поехали. Тем не менее, едет весьма достойно для своего объема. До 100 около 11 сек. С опущенной крышей резко падает жесткость кузова. Это особенно заметно на наших дорогах. 15-е колеса плюс низкий профиль - визит к стоматологу. Очень жесткая подвеска. Чувствуешь все, по чему едешь. Как картинг. И управляется почти также. Просвет дорожный 10 см - маловато. Это из-за растяжек по днищу для жесткости. Крыша опускается электрогидравлическим приводом. Разгонял до 170 - страшновато. Расход в среднем 7-10 л. Зависит от стиля езды.

Daihatsu Copen, 2002 г

Самый положительный момент в Daihatsu Copen заключен в жесткой складной крыше, которая приводится в действие гидравлическим приводом, но как я понял, на случай экстренных ситуаций предусмотрено и открывание вручную. Очень важно – нет запаски. Есть ремкомплект, состоящий из какого-то герметика и компрессора, т.е. пробился – налил герметик в колесо, накачал, дырка залипла и поехал. Думаю, что в условиях России это не очень удобно. Шумоизоляция неважная – Daihatsu ведь. Двигатель приятный. Объем 660 см3. С турбиной и двумя валами. Для веса в 840 кг очень достаточно. Но не надо сравнивать с другими, более мощными автомобилями. Как и любой турбомотор, тянет на высоких оборотах, что не понравилось – «турбояма». Со старта хочется выйти и подтолкнуть, но потом крутит нормально. Трансмиссия – автомат (тип-троник) с ручным переключением на рычаге. Ходовая жесткая в меру, автомобиль сбитый и нормально управляемый. По трассе Daihatsu Copen все 140 км/ч выжимает нормально и нет эффекта «рыскающего носа», который я лично наблюдал на Toyota MR-S. Снизу автомобиль выглядит достойно – два Х-образных усилителя жесткости, вообще все дно на одном уровне, ничего не выпирает и не торчит. Время разгона и складывания крыши я не засекал. Мои личные впечатления – хороший автомобиль, но не для мужчины, какой-то он все-таки женский, но это дело вкуса, конечно же. Кондиционер на Daihatsu Copen работает очень хорошо – салон маленький, охлаждается и держит хорошо, даже на «двоечке» холодно когда «прокачаешь».

Daihatsu Copen, 2002 г

Взял Daihatsu Copen в комплектации с автоматическим верхом и коробкой механической. Сначала хотел «автомат», но по нему не нашёл информации. А что касается механики, то вполне хорошая, после «десятки» передачи более чёткие, включаются сразу. Верх порадовал вообще, но мне машину доставили в сентябре, поэтому верхом пользовался полмесяца, потом закрыл и забыл, сейчас в нём тепло и даже не каждый скажет, что кабриолет. На дороге Daihatsu Copen вполне хорош, но только со скоростью у него проблемы. На спидометре «максималка», а так вроде указано 175. В общем, не совсем ясно. Но скорость Daihatsu Copen эту набирает в полной мере, даже издеваться не нужно. У нас гора есть за городом, там я где-то 150-160 еду, но стрелки просто нет. Она за 140 уходит и всё. Что касается дизайна, то он спорный. Двигатель настолько экономный, что я даже не верил сначала, и это при том, что он спокойно держит 6000 оборотов, даже иногда и до 7500 довожу. Красная черта с 8000. Даже удивительно, как ротор какой-то. Теперь о минусах, они тоже есть и существенные: двигатель хоть и мощный, но не на всём диапазоне, так в начале чествуешь провал, потом вроде толчок мощный а потом только рёв и к 7000 не получаешь отдачи (только звук убойный). 2 выхлопные трубы можно было и двигатель сильнее ставить. Вес Daihatsu Copen очень мал (800кг) и при ветре чувствуешь, как он тобой управляет. Место мало, и если кого сажаешь, то о вещах можно забыть. Даже сумку не положишь. Но самое проблемное, это клиренс 10 см, даже бордюр выше.

Daihatsu Copen, 2003 г

Машина для удовольствия на каждый день. Дизайн у Daihatsu Copen в классическом стиле вперемешку с «Хайтек» . Чувствуется, что дизайнеры смотрели на Порше 50-х годов и сумели таки обыграть этот мотив, так что дизайн Daihatsu Copen можно признать классическим. Машина на фото и машина вживую - это 2 абсолютно разные картинки, вживую он гораздо интереснее и выразительнее (состояние новой машины). Расход по трассе 4-7 л на 100 км. Состояние салона как у новой автомашины, как и кузова. Передачи включаются ровно, самое удивительное, что машина как пуля едет с 1 передачи. Сухой вес Daihatsu Copen всего 800 кг, очень легкая. Дорогу держит, как по рельсам, даже не знаю с чем сравнить. Посадка удобная при росте 190. Крыша открывается, закрывается с кнопки за 17-20 секунд. При поднятой крыше объем багажника 240 л, багажник с электрическим с доводчиком. Машину эксплуатировали только летом, что подтверждается пробегом, но думаю, что и зимой на ней неплохо будет передвигаться, так как салон прогревается моментально. Дети, куда не заедешь во двор, в восторге, да и взрослые тоже. Зимой тепло, так как двигатель салон прогревает моментально. Даже не знаю, что можно из тюнинга добавить. Фары смотрятся как у НЛО, как все включишь. Из расходников только масло и колодки поменял, больше делать нечего. Делать было нечего, сделал полировку кузова. Есть, конечно, мелкие сколы машине все-таки 15 лет. Больше всего удивило состояние лакокрасочного покрытия - цвет и фактура как у новой с салона. Из минусов Daihatsu Copen - были шумы при закрытой крыше, купил резинки от пилы, поставил и все - тишина и покой. Колеса на 13 вполне хватает, не понимаю, кто ставит на 15. Купи машину больше и ставь хоть на сколько. А так для города за глаза хватает да и смотрится гармонично. Двигатель не для гонок, но вполне хватает, налог 300 р.

Daihatsu Copen, 2003 г

Сразу скажу, Daihatsu Copen - это подарок, а дарёному коню в зубы не смотрят. Каталась только летом и получала огромное удовольствие. Для любопытных сразу сообщаю, аукцион плюс доставка - 320 тыс. руб., пошлина 28 тыс. рублей, ну и вложения ещё. Если серьёзно, то чтобы быстро ехать, надо всё время давить на газ и крутить двигатель. Из-за этого расход достаточно большой. Если ехать спокойно, то расход наверно будет поменьше, но я люблю скорость. По ремонту ничего не могу сказать, машина с аукциона, пробег маленький. Недостатки есть, но они несущественны лично для меня. Например, при закрытой крыше немного бренчат замки, которыми она фиксируется к кузову, но поскольку я почти всё время езжу с открытой крышей - это не раздражает. Немного неудобны сиденья, но это при моём росте выше среднего. Зато пролезть на машинке с такими габаритами можно куда угодно. Очень удобно в пробках. Нравится использовать типтроник, только нужно переключать скорости ручкой, на руле кнопок нет и удобно, что вниз скорости переключаются сами, а вверх можно выкручивать до звона. Всё работает хорошо, подогрев сидений осенью отлично помогал, а по поводу зимы скажу, что не хочу глумиться над красивой машиной и езжу на такси.

Выберите на карте ближайшего к Вам официального дилера Daihatsu.

Чтобы посмотреть контактные телефоны дилера, часы работы, фотографии автосалона, отзывы о нём и схему проезда - нажмите ссылку «Увеличить карту».

Обои Daihatsu Copen 1024x768

Обои Daihatsu Copen 1280x1024

Daihatsu Copen / Дайхатсу Копен

Двухдверный двухместный спортивный автомобиль Daihatsu Copen производится с июля 2003 года. Дайхатсу Копен имеет автоматически убираемую крышу, относится к классу микролитражных автомобилей и выполнен с применением современных высоких технологий. Хотя внешне Daihatsu Copen слегка напоминает ретро-машины, он заслуженно занимает свою нишу в современном спектре автомобилей.

Материалы: http://avto-russia.ru/autos/daihatsu/daihatsu_copen.html