Тест драйв Peugeot 208

О Peugeot 208

Пежо 208

Хэтчбек Peugeot 208 до сего момента продавался в России с механической и автоматической коробками передач. Теперь он стал доступен еще и с роботизированной трансмиссией. Мы разбирались, зачем она нужна

Казалось бы, “механика” и “автомат” должны полностью удовлетворять запросам владельцев Peugeot 208. Тем не менее на российский рынок решили вывести еще и вариант с “роботом”. Причем трансмиссия предельно простая, с одним сцеплением. А это значит, что на “скорострельность” и особую плавность работы, присущие коробкам с двумя сцеплениями, рассчитывать не приходится. Напротив, этим трансмиссиям (с одним сцеплением) свойственны паузы при переключениях и рывки. И вряд ли в этом случае будет исключение – такова конструкция механизма. Стоило ли огород городить?

Как выяснилось, стоило! Дело в том, что “роботы” дешевле и экономичнее “автоматов”. Так, доплата за роботизированную трансмиссию составляет приемлемые 22 000 рублей относительно “механики”. Сейчас “роботом” оснащаются только варианты с 1,2-литровым силовым агрегатом мощностью 82 л.с. Трехдверный хэтчбек с “ручкой” стоит 577 000 рублей, а с “роботом” – 599 000. Пятидверная модификация в обоих вариантах получается на 11 000 рублей дороже.

Правда, выяснить, сколько стоит “автомат”, не получится, так как единственная версия Peugeot 208 с АКП оснащается 1,6-литровым 120-сильным двигателем, и с “механикой” этот мотор не предлагается, из-за чего разницу в цене вычислить не удастся. Но суммой 22 000 тут явно не обойтись: дилеры просят за такой автомобиль не менее 650 000 рублей.

Наиболее доступная версия модели оснащается литровым двигателем мощностью 68 л.с. Она оснащается исключительно “механикой” и продается по цене от 510 000 рублей за 3-дверный вариант (521 000 – за 5-дверный). Самая дорогая модификация имеет под капотом 1,6-литровый 92-сильный турбодизель (коробка только механическая) и оценивается минимум в 666 000 рублей.

Однако вернемся к “виновнице торжества”. Роботизированная трансмиссия называется Efficient Tronic Gearbox (ETG), имеет пять передач и, как я уже говорил, одно сцепление. Коробка новая, разработана инженерами концерна PSA с использованием самых современных технологий. С этой трансмиссией расход топлива Peugeot 208 в смешанном цикле составляет всего 4,8 л на 100 км пути, что превосходит показатели большинства соперников в классе даже с механическими коробками передач.

По сравнению с предыдущим поколением “робот” получил новый электронный блок управления (от известной немецкой компании ZF) и новое программное обеспечение. Благодаря этому переход со ступени на ступень стал более быстрым и менее заметным. Кроме того, у трансмиссии появилась функция удержания автомобиля от отката при трогании с места на подъеме.

При этом на российский рынок поставляется вариант, подготовленный для эксплуатации в холодном климате, что подразумевает автоматическое включение зимнего режима (ранний переход на повышенные передачи) и “лепестки” для ручного переключения на руле. Имеется также кратковременный спортивный режим, когда водитель с помощью “лепестков” может переключать передачи без перевода селектора в ручной режим.

Не спешим

Мой путь лежит из Москвы в Вильнюс. Выезжаю из столицы ранним утром и попадаю на Минское шоссе без пробок. Дорога радует неплохим качеством покрытия, а автомобиль – хорошей, упругой плавностью хода и несильным гулом “резины”, что обещает комфортную поездку. Иногда, правда, слышен шум набегающего воздушного потока, “застревающего” в больших зеркалах, но это не вызывает беспокойства. К тому же машина отличается прекрасной обзорностью.

Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин

Alfa Romeo MiTo

FAW V5

Hyundai I20

Неплох и 1,2-литровый моторчик – он трудится во все свои 82 “лошадки”, но даже на высоких оборотах его звук не давит на барабанные перепонки. А что же коробка передач? Переключения происходят плавно, как и обещали, но пауза (чего и следовало ожидать) удовлетворит только очень меланхоличного водителя – ускорение пропадает более чем на секунду. Впрочем, в дальней дороге это практически не напрягает, просто для обгонов надо брать управление на себя, вручную понижаясь на пару передач. В этом случае проблем с тягой практически не испытываешь, несмотря на малый литраж двигателя.

Время в пути пролетело незаметно благодаря отличным ездовым способностям малыша Peugeot. Шасси уверенно проглатывает среднестатистические неровности, руль “залипает” в околонулевой зоне, и водитель не испытывает в дальней поездке никакого напряжения. Разве что в пологих виражах усилие на “баранке” кажется несколько искусственным, но надежности управления это не снижает. Если же съехать с шоссе на извилистую дорожку, можно получить настоящее удовольствие от повадок юркого и азартного маленького хэтчбека. Отлично ведут себя и тормоза, по-французски цепкие и чуткие. Главное – не попадать на разбитую грунтовку – в этих условиях энергоемкости подвески уже не хватает. Впрочем, для этого есть другие автомобили.

Необычные решения

Радует в дальней дороге и качественный интерьер. Элементы салона подогнаны точно, а пластик вверху передней панели мягкий на ощупь и дорогой на вид, что в автомобилях B-класса встретишь нечасто. И эргономика в целом хороша. Особенно понравился мультимедийный комплекс с 7-дюймовым центральным экраном высокого разрешения: графика отличная, и алгоритм пользования проблем не создает. Есть также двухзонный “климат”, доступный уже в “базе” в “продвинутой” комплектации Allure.

Сиденье водителя (и переднего пассажира тоже) понравится не всем. С одной стороны, спина не устает, ноги не затекают. С другой – рассчитано кресло на сутулых: подголовник очень сильно выдается вперед. С точки зрения безопасности при ударе сзади это, безусловно, хорошо, но у людей с прямой спиной при долгой езде начинает ныть шея.

Некоторые нарекания вызвало нестандартное расположение панели приборов. Циферблаты находятся выше обычного, и смотреть на них приходится поверх рулевого колеса. По идее, так меньше отвлекаешься от дороги, однако положение рук на руле в промежутке “от десяти до двух часов” как раз приборы и перекрывает. Выход один: держать руки так, как учат в автошколах: “на три и девять часов”. Можно еще, конечно, опустить “баранку” на колени, но это вряд ли выход из данной ситуации. Конечно, привыкнуть держать руки по правилам можно, но в дальнем путешествии иногда хочется сменить хват.

Дитя компромисса

Вильнюс встретил меня ливнем и пробками. И здесь проявился еще один недостаток роботизированных трансмиссий. Дело в том, что при езде в ползущем режиме с частыми остановками автоматике приходится постоянно смыкать-размыкать сцепление, отчего движение получается дерганым. К тому же при нажатии акселератора возникает заминка – давишь на педаль, автомобиль сначала не реагирует, а потом с удвоенной энергией срывается с места. Словом, на трассе с этой коробкой передач чувствуешь себя лучше, чем в городе.

Похоже, что вариант Peugeot 208 с “роботом” подойдет не всем. Он будет удачным выбором для тех, кому экономия средств при покупке и эксплуатации важнее динамики. Любителям “погорячее” окажется ближе версия с “механикой”. А тот, кто не любит переключать передачи, но и не хочет жертвовать динамикой, выберет себе самую мощную 120-сильную модификацию с “автоматом”.

Технические характеристики Peugeot 208

Колесная база, мм

Колея спереди/сзади, мм

Диаметр разворота, м

Объем багажника, л

Снаряженная масса, кг

Рабочий объем, куб. см

Макс. мощность, л.с./об/мин

Макс. момент, Нм/об/мин

Макс. скорость, км/ч

Время разгона 0–100 км/ч, с

Расход топлива (средний), л/100 км

Вас заинтересует:

Вам понравился этот тест-драйв?

Обязательно ознакомьтесь с другими тест-драйвами Peugeot 208 :

Peugeot 208

"Сон длиною в 900 километров"

Peugeot 208

Выбираете автомобиль? Посмотрите конкурентов Peugeot 208 :

Alfa Romeo MiTo

FAW V5

Hyundai I20

Opel Adam

Комментарии к тест-драйву

Хотите поделиться своим мнением?

Чтобы мы могли показать ваше имя и аватарку, пожалуйста зайдите на сайт через одну из соц.сетей

Материалы: http://www.motorpage.ru/Peugeot/208/last/test-drives/jekonomist.html

Не так давно вошли в моду автомобили с кузовом типа хэтчбек. К таким относится и «Пежо 208». Отзывы профессионалов говорят, что это компактный, но специфический экземпляр, яркий пример нового поколения. Во время разработок моделей единства во мнении, каким должен быть автомобиль, не было. Именно поэтому машины так различны, и не только внешне. Каждому производителю хочется отыскать ту изюминку, которая сделает новую модель мегапопулярной.

В далеких 80-х годах прошлого столетия появился автомобиль, который и сегодня входит в список топовых экземпляров со скоростными шасси, это касается Peugeot 205 GTi с мотором на 105 лошадей. Слава, в лучах которой купалась эта модель, не была повторно достигнута ни с какой другой.

Однако появился новый «Пежо 208» - отзывы владельцев подтверждают ее преимущество в сравнении с предшественником. Все внимание профессионалов и любителей переключилось именно на нее. Боевое крещение этой модели было шумным и запоминающимся. Это связано с оригинальностью и неповторимостью автомобиля. Французским инженерам удалось удивить и завлечь покупателей. Отзывы об авто были настолько впечатляющими, что успех и популярность не заставили себя долго ждать.

В 2015 году состоялся дебют нового Peugeot 208 GTi. Только сами характеристики заставляют мысленно восхищаться автомобилем – мотор на 200 лошадей, персональное оформление интерьера и высшие показатели скоростного режима шасси. Для тех, кто обладает таким багажом знаний о машине, встреча происходит в состоянии эйфории. Сев в кресло обновленного автомобиля «Пежо 208» (отзывы счастливых владельцев тому подтверждение), вы словно меняете реальность.

Первое, что почувствует водитель, это плотное кресло, также он увидит великолепное салонное убранство. Настолько тут аккуратно сделана прострочка, а какая окантовка приборов – загляденье. При повороте ключа в замке зажигания стрелки тахометра и спидометра описывают круг своих возможностей стрелкой, тем самым провоцируя на совершение подвигов.

В автомобиле изменения коснулись внешности. Базовая версия «Пежо 208» (отзывы свидетельствуют о правильности принятого решения) получила обновленные бамперы, фары. Задняя оптика стала еще более четкой и яркой. Типовой комплектации достались пакеты персонализации. Над экстерьером и интерьером автомобиля производитель поработал очень хорошо, точнее сказать, доработал все спорные моменты, которые были обнаружены владельцами. На нашем рынке доступны только три комплектации. Интерьер получил обновленные цветовые решения. Опция в виде панорамной крыши с подсветкой обходится автолюбителям почти в 1000 долларов.

Внешние и внутренние изменения делают Peugeot 208 заметным среди аналогичных моделей. Кузов автомобиля с пакетом MentholWhite характеризуется белыми вставками. Это выкрашенные таблички, решетка радиатора и спицы на каждом диске колеса. Обновленный Peugeot 208 получил камеру заднего обзора. Но эта опция доступна только для Allure. Рисунок на колесе точно совпадает с изображением на ручке в салоне. Корпус зеркал выполнен в черных тонах.

В салоне «Пежо 208» (отзывы об авто можно посмотреть ниже) появились спортивные сиденья. Они оснащены хорошей боковой поддержкой. Багажный отсек рассчитан на 285 литров. Он является одним из самых внушительных в представленном классе. Пассажирские места во втором ряду удобные, вместительные и комфортные. Единственное неудобство может вызвать чересчур вертикальная посадка, но это ощущается только на дальних расстояниях.

С точки зрения эргономики к автомобилю не придерешься, новинка в оформлении приборной панели выше обода руля ничуть не мешает, месторасположение монитора и блока управления климат-контролем очень удобны, все находится в комфортной зоне досягаемости. Что касается мелкой шкалы спидометра, то тут есть и более крупный дублер, а вот все время подсвеченный экран монитора солнечными лучами – неприятный факт, но на фоне проделанной работы на такое просто закрываешь глаза.

Двигатели в новой модели остались такими же. Однако в Европе автомобиль стал обладателем новых бензиновых и дизельных моторов. У нас можно приобрести новый «Пежо» с атмосферным бензиновым двигателем.

Порадовал и приятно удивил расход топлива в новой версии. Владельцы отмечают тот факт, что езда по трассе на скорости 90 км/ч «съедает» 4,5 л на сотню, а в пределах города автомобиль расходует до 6 л.

Тестовый вариант укомплектован бензиновым двигателем. Он трехцилиндровый, рассчитан на 1,2 литра мощностью 82 л. с. Невзирая на маленькую силу, в городе обновленный Peugeot показал себя достаточно шустрым и подвижным. Ручное управление удобное за счет подрулевых лепестков. Однако отдельного внимания заслуживает и «Пежо 208» дизель. Отзывы европейцев о машине только положительные. Очень жаль, что такая комплектация пока не продается на российских рынках.

Несмотря на то что рестайлинг оказался неглубоким, техническая начинка осталась прежней, автомобиль достойный, чтобы его покупали и ездили на нем. Свежий взгляд придал ясности и четкости дизайну. За счет опции комфорта «Пежо» стал значительно рациональнее и удобнее. Для любителей резкости и ярких цветов наилучшим вариантом станет обновленный автомобиль.

Во время движения о том, что вокруг, думать не приходится, машина здорово стартует, манера поведения подвески действует бодряще на водителя и работает она в щадящем режиме для позвоночника. Мотор, конечно, хотелось бы более громкий, но тот, который установлен, удачно вписывается в общий стиль авто. Отзывы о «Пежо 208»-автомате позволяют сделать определенные выводы: АКПП настолько удобна, что даже те, кто предпочитает механику, с удовольствием перейдут на такой вариант трансмиссии.

Единственное, что может омрачить приятные впечатления, так это низкая шумоизоляция в районе арок, однако это легко исправить самостоятельно.

Материалы: http://fb.ru/article/224122/pejo---otzyivyi-vladeltsev-i-harakteristika-avtomobilya

В районе Смоленска шум колес стал мягким, щетки заработали чаще, а 208-й, пересекая снежные наметы, стал неприятно юлить… Непогода, как бы ее ни предсказывали, всегда застает людей врасплох, особенно метель. Поначалу зимняя поездка длиною практически в 2000 км показалась немного авантюрной. Ну кто путешествует на такие расстояния на машинке В-класса? Тем более все «опции» ее величества Зимы щедро включены.