Замена термостата ВАЗ 2114 своими руками: какой лучше и как проверить (видео), LuxVAZ

Термостат играет далеко не последнюю роль в функционировании системы охлаждения силового агрегата любого автомобиля. Порой может потребоваться его замена, отработав свое и требует сменщика на своей позиции.

Термостат

Вообще система охлаждения состоит из нескольких компонентов, которые оказывают непосредственное воздействие на эффективную работу:

• Насос. Он отвечает за прокачку охлаждающей жидкости через рабочий контур;
• Радиатор охлаждения. Он оснащается электровентилятором. Данная пара позволяет охладить до нужной температуры охлаждающую жидкость, которая перед этим нагрелась в блоках мотора;
• Радиатор отопления. С его помощью осуществляется обогрев салона. Для этого агрегат использует энергию нагретого охладителя;
• Расширительный бак;
• Термостат.

Функции и принцип работы

Для автомобиля крайне важно отводить лишнее тепло, которое накапливается в двигателе. Для этого и предназначена в первую очередь охлаждающая жидкость.

Чтобы эту самую температуру снизить, система охлаждения «четырнадцатой» модели ВАЗа включает в себя термостат и электровентилятор охлаждающего радиатора .

Схема устройства

Клапан, который отвечает за проток охлаждающей жидкости, расположен внутри корпус. Он, в свою очередь, имеет три патрубка:

Проверка

Место установки элемента

Если вы не знаете, как проверить термостат на ВАЗ 2114, мы вам подскажем. Снимать его с автомобиля при этом не потребуется.

1. Запустите мотор и потрогайте нижние патрубки, которые отходят от радиатора, своими руками.
2. Они останутся холодными до того момента, когда температура мотора поднимется до 80 градусов по Цельсию.
3. При достижении отметки в 85 градусов, трубки будут нагреваться, и вскоре вы почувствуете, как жидкость охлаждения двигается по контуру. Нагрев трубок достаточно интенсивный.
4. Если патрубки, за которые вы держитесь, останутся холодными, клапан элемента не открылся. Это говорит, что пора разбираться как меняется термостат на ВАЗ 2114.
5. Другой признак неисправности выглядит иначе. Патрубки начинают греться сразу, как только вы запустили мотор. Следовательно, клапан открылся и на холодном моторе не закрывается. Явный признак необходимости заменить термостат.

Ремонт. Да или нет?

Как правило, при выходе из строя термостата сразу речь заходит о замене элемента. Но можно ли отремонтировать его?

Кустарный метот лечения

В принципе, сделать это можно. Но рассчитывать на результат приходится далеко не всегда. Все потому, что ремонт заключается в нанесении нескольких средних ударов по корпусу при помощи простой отвертки. Иногда это позволяет клапану открыться. Если этот метод не помог, вам не остается ничего другого, кроме как его заменить.

Какой выбрать

Модель PEKAR

Прежде чем выполнить замену, необходимо разобраться, какой термостат лучше приобрести. Исходя из опыта владельцев данного автомобиля, можно предложить несколько вариантов.

1. Родной. На ВАЗ 2114 устанавливают достаточно посредственные термостаты, потому менять его на такой же не имеет никакого смысла. Многие опытные водители сразу принимают решение установить аналог, даже если родной элемент исправен.
2. Китайский аналог. Если вы задумались, какое устройство лучше, выбирать элемент китайского производства настоятельно не рекомендуем. По цене они близки к родным, но качество еще хуже. Экономить здесь не нужно, поскольку более-менее неплохой агрегат стоит в районе 300-400 рублей.
3. Термостаты от Gates, Vernet и Wahler. Именно эти фирмы показатели себя как одни из лучших аналогов для четырнадцатой модели. Их цена в районе 350 рублей позволяет за небольшие деньги приобрести действительно качественную деталь.

Процедура замены

Перед тем как поменять термостат на ВАЗ 2114, посмотрите видео уроки , позволяющие легко своими руками освоить достаточно сложную процедуру. Невыполнимой самостоятельную замену точно не назовешь. Тем не менее, дополнительно получить знания не повредит.

Также подготовьте необходимые инструменты и материалы:

• Новый термостат;
• Набор отверток;
• Ключи на 13 и 12 миллиметров;
• Уплотнительная прокладка;
• Герметик на силиконовой основе;
• Новый тосол или антифриз;
• Емкость для старой охлаждающей жидкости;
• Патрубки системы охлаждения двигателя.

Теперь приступаем к самому ремонту.

1. Поставьте автомобиль на смотровую яму. Перед началом работ двигатель обязательно должен остыть, иначе ожогов будет сложно избежать.
2. Откройте капот, демонтируйте воздушный фильтр. Проверьте его состояние. Возможно, не лишним будет заменить его.
3. Снимите крышку расширительного бачка, открутите пробку для слива и удалите весь тосол. Убедитесь, что она попадет точно в подставленную снизу емкость.
4. На шлангах охлаждения имеются хомуты, которые нужно немного ослабить.
5. Ключами демонтируйте гайки и шпильки, отвечающие за крепление. Обязательно снимите массовый провод.
6. После того, как вы отсоедините шланги, немного покачайте термостат, что позволит его демонтировать.
7. Очистите места крепления термостата, проверьте шланги на предмет их исправности. Часто за период эксплуатации автомобиля они покрываются трещинами, через который выходит воздух и охлаждающая жидкость. Даже если они целые, но служат на машине достаточно давно, рекомендуем заменить их на новые.
8. Патрубки на корпусе нового термостата обработайте герметиком и дайте немного времени подсохнуть.
9. Замените старую прокладку, вставьте на место термостат, зафиксируйте шпильки, гайки, подключите патрубки. Хомуты нужно затягивать хорошо, но аккуратно, чтобы не нарушить герметичность соединений.
10. Закройте сливную пробку, после чего можете приступать к заливке новой охлаждающей жидкости.
11. Заведите мотор, проверьте эффективность работы клапана вашего нового термостата.
12. Убедитесь в исправности радиатора отопления, проверьте его на предмет отсутствия воздушных пробок.

На этом ремонт можно считать законченным. Если у вас есть вопросы или отдельные этапы вызывают сложности, посмотрите видео о замене термостата ВАЗ 2114, которое позволит детально изучить процедуру снятия старого элемента и установки на его место нового. На деле ничего сложного здесь нет. Просто требуется аккуратность, терпение и последовательность выполнения каждого шага.

No comments

Замена термостата нового образца с пятидырчатого на шестидырочный,,на видео все понятно показано http://www.youtube.com/watch?v=rhvedZL-844

Write a Comment

Нажмите, чтобы отменить ответ.

Все про 2109

Как снять и почистить форсунки на ВАЗ 2109 (инжектор)?

Содержание: Расположение Когда требуется замена Снятие и

Причины перегрева двигателя на ВАЗ 2109 (карбюратор, инжектор)

Не секрет, что двигатель — это главный агрегат всего автомобиля. От его работоспособности зависит ваша возможность ездить на машине, расходовать оптимальное количество топлива и не только. Но перегрев — вполне распространенная ситуация, при которой многие допускают серьезные ошибки.

Ремонт выпускного коллектора на ВАЗ 2109 (карбюратор)

Выпускной коллектор — это компонент выпускной системы, который выполняет процесс отвода отработанных газов от цилиндров силового агрегата в выхлопную трубу.

Материалы: http://luxvaz.ru/vaz-2114/79-zamena-termostata-3.html

вот наконец то и решился поменять я его.долго думал как и что.так как задача была в следующем.подключить термос по методу никифорова.расписывать не буду.тема давно всем известна.проблем при установке не возникло.для тех кто решится делать такую работу хочу напомнить, что термос нужен нового образца с шестью штуцерами, а не с пятью.я как раз и взял с начала с пятью .хорошо не далеко отъехал когда меня осенило, что он мне не пойдет)) что касаемо результата.то я доволен, теперь температура постоянно 90 .и на месте на холостых и на трассе при умеренной езде(поджигать пока не приходилось) но думаю проблем не будет.воздух из печки на хх горячий и во втором положении.для передела потребовалось, термостат2110(нового образца), тройник, хомуты на патрубки, патрубок расширительного бачка 2110,пришлось его немного укоротить, а свой я использовал для заглушки обратки на флейте и соединению обратки печки с термосом. фото ниже. кому понравилось, жмем палец)))

Comments 46

могу сказать так! не парьте мозг себе и другим переделками! НЕ ГРЕЕТ? значит проблема в самой печке! Тоесть печка состоит из 2ух частей, снимаем шов промазываем полностью герметиком!Засох! ставим обратно! разбираем панель до воздуховодов и по стыкам проклееваем уплотнителем или поролоном! собираем! до полного счастья ставим радиатор печки фирмы ДААЗ с внутренней перегородкой.Все ставим по стоку. И будет ЖАРА! Проверено своим ОПЫТОМ!

Недавно жене на 9 поставил 10 термостат и подключил как штатный и новый радиатор печки, на трассе держит 87, в пробке до 93 доходит, и если бы ей утеплить салон, то может быть и была африка, а так за час салон прогревается, при уличной температуре в — 16 градусов.

тож делал так же, никакой разницы, просто изначально нужен РАбочий термостат!и чистую систему с "макаронками" в рад. печки. кстати на 2110 с печкойц нового образца стоит система как на сток самаребез троиника

club2108.ru/tuning/mot_005.html для всех кто сомневается в пользе переделки.

Все работает идеально в заводском исполнении. Что на впрысковой 2113 в возрасте 6 лет, что на карбюраторной 2108 в возрасте 20 лет.

Интересно уже и метод(метод Никифорова) придумали!

У меня такая-же переделка отзыв только положительный

если у кого после переделки плохо греет печка уменьшайте отверстие байпаса в термостате.

Вопрос к автору трубу обратки на помпу оставил родную?

Там-же не соосность 10-15 мм?!

Я ваще не чего не делал залил антифриза зелёного и помпу воткнул новую и в салоне ташкент )). На ходу аж кипяток дует и пластиком воняет.

я просто поставил термостат от 2112 и все и в салоне тепло и вентилятор редко работает! правда у меня низкая торпеда!

Тоже так же недавно сделал. Автор, у которого увидел эту схему утверждал что будет жарить капец как. Ну я тоже купил все для этого. Термостат с шестью штуцерами, хомуты, антифриз, десяточный тройник и т.д. Короче поехал к другу в гараж, показал ему эту схему. Сказал что сделает. Короче в выходной заехал в гараж к нему. Начал он с напарником делать. Делали наверно часа 3. Ну потом завели машину проверили. Вроде сначала мне показалось, что действительно жарит. Но сейчас вот езжу и понял, что стало не жарче а холоднее. Может тут есть какие то нюансы? Что можно было сделать не так?

как вариант, забитый радиатор отопитель . и ни чего тут тогда не поможет.

я тоже так сделал, вот только стало хуже… грееца долго, печка почти как кондер стала… и нифига не держит температуру. делал по этим же чертежам. заметил одну особенность-в обратке в бачек идет постоянный слив, хотя должна только поплёвывать при расширении ож.

так и есть.слив должен быть постоянным. все остальные проблемы считаю связаны с неисправностью термостата. данное подключение не может быть хуже стока так как обратка печки завязана с камерой термостата где стоит тепловой элемент смешиваясь с горячей ож из дрыгателя .происходит более корректная работа термоса.в стоке обратка подключена на флейту, а клапан термоса открывается без учета, что радиатор отопитель тоже охладил ож.вдумайтесь в принцип работы такой схемы.и вы сами все поймете.прежде чем что то делать, надо понять как это работает.

только тройник и шланг бочка омывателя потребовался (остальнуе шланги старые пошли да?)

так и есть.слив должен быть постоянным. все остальные проблемы считаю связаны с неисправностью термостата. данное подключение не может быть хуже стока так как обратка печки завязана с камерой термостата где стоит тепловой элемент смешиваясь с горячей ож из дрыгателя .происходит более корректная работа термоса.в стоке обратка подключена на флейту, а клапан термоса открывается без учета, что радиатор отопитель тоже охладил ож.вдумайтесь в принцип работы такой схемы.и вы сами все поймете.прежде чем что то делать, надо понять как это работает.

я тоже так сделал, вот только стало хуже… грееца долго, печка почти как кондер стала… и нифига не держит температуру. делал по этим же чертежам. заметил одну особенность-в обратке в бачек идет постоянный слив, хотя должна только поплёвывать при расширении ож.

Вот-вот. Не надо мешать машине работать. Если что-то работает не так, нужно просто устранить неисправность.

Че то я разници не заметил. По разным схемам пробывал подключать как скидывала температуру так и скидывает.

о каких ты разных схемах говоришь? метод никифорова заключается только в одном и не предусматривает разных схем)))

Ну можно же подключить обратку с печки на термос. О обратку с бочка расширительного на флейту ( менять 2 шланга местами )

можно, но не нужно! добавляя свои идеи получаете плохой результат.потом пишите, что эффекта нет!даже хуже.

Это тоже такая же переделка как и у тебя… Народ и по твоей схеме делает и по моей. Я вообще езжу на СТОК варианте — проблем нету… На АВТОВАЗЕ не глупые люди работают, если бы "НЕКИФОРОВ" работал — эту схему внедрили бы уже давно

У меня машина зимой греется быстро, летом вентилятор почти не включается, печка жарит как сумашедшая.

вот уж я сильно сомневаюсь, эта проблема коснулась всех владельцев самар, да и я машину с нову брал и не припомню что бы зимой скажем в-20 на хх при включенной печке температура не падала ниже 90.не думаю, что вас эта проблема обошла.имхо.

В любое время БК показывает 85-87 градусов. Если стоять более десяти минут, поднимается до 91-93, затем вентилятор возвращает показатель на уровень 85-87.

club2108.ru/tuning/mot_005.html почитайте.все подробно расписано, что, как и почему.

В любое время БК показывает 85-87 градусов. Если стоять более десяти минут, поднимается до 91-93, затем вентилятор возвращает показатель на уровень 85-87.

кстати Рабочая температура 95-102 градуса. так что …

Кто вам сказал такую глупость?

пусть так, но на инжекторных вазах включение вентилятора по умолчанию стоит на 102 градуса, а снижение температуры ниже 90г считается неисправностью термостата.

На 101 у меня включается вентилятор, поэтому вряд ли это нормально.

Зимой всегда 85-87, в салоне Африка.

Летом максимум 92-93, если долго стоять, догреется, зажужжит и тут же упадет до обычной.

85-87 , в салоне африка))))). хватит сказки рассказывать.или у вас необыкновенная машина? да и зимы разные бывают.и африка для всех по разному понимается.

Вынужден открывать заслонку на улицу.

Первая скорость вентилятора. До -10С.

Если холоднее, кран открыт полностью, на первой скорости все тот же ташкент.

Слабо верится что уж такой ташкент при 85-87 градусов.

В трусах можно сидеть. :)

У меня машина зимой греется быстро, летом вентилятор почти не включается, печка жарит как сумашедшая.

а у меня на 8ке радиатор медный и даже летом до рабочей температуры двигатель не прогревается, зимой вобще 75-80 градусов по трассе, стёкла замерзают. Вся система охлаждения новая

нет не термостат, термостаты разные пробовал, просто медный радиатор слишком хорошо отдает тепло

Да ладно. У меня стоял и все было в норме.

ну…знаешь у кого какой радиатор, у меня даже летом он чуть теплый

Термостат не закрывается?

ты чё глупый такой чтоли? 3 разных термостата рабочих ставил. Радиатор слишком хорошо охлаждается поэтому температура не доходит до 90

От глупого слышу. Хоть от газели радиатор поставь, термостат для того и существует, чтобы поддерживать заданный температурный режим двигателя.

успокоешься может а? когда стоял аллюминиевый всё было нормально с температурой, как только сменил на медный 75-80 градусов — всё! какие ещё вопросы?

нет не термостат, термостаты разные пробовал, просто медный радиатор слишком хорошо отдает тепло

глупость, ищи косяк в железе!

нет не термостат, термостаты разные пробовал, просто медный радиатор слишком хорошо отдает тепло

если термостат в радиатор тепло не пустит то тот его и не отдаст. так, что проблема у вас в термостате

Как греть начинает после? мне сказали что это фигня

температура ож на хх при включенной печке постоянно 90,по трассе также.разница чувствуется сразу.ну при условии, что все остальное в норме.я имею виду радиатор отопитель.кран печки ну и все такое, что может помешать нормальной циркуляции.плюсы от данной доработки очевидны, даже просто подумав о том как система работает на стоке.

Материалы: http://www.drive2.com/c/239402/

Термостат ВАЗ 2114 предназначен для блокировки радиатора от тосола или иной охлаждающей жидкости до того момента, пока мотор полностью не разогреется, то есть не наберет требуемую рабочую температуру.

Важность функционирования данной системы любого транспортного средства не обсуждается, так как она, будучи достаточно простой по принципу своего действия, помогает существенно снизить износ автомобильного двигателя. Его рабочей температурой является показатель в 90 °С. Рассматриваемый нами механизм позволяет антифризу (тосолу) перемещаться в радиатор при 95 градусах.

За счет этого мотор прогревается до нужной ему температуры работы за более короткий промежуток времени.

Стандартный термостат на «Ладу Самару» располагается между двигателем и радиатором и состоит из следующих элементов:

• клапан (перепускной);
• основной клапан и пружина к нему;
• термочувствительный твердый наполнитель;
• патрубок, ведущий к насосу (его называют выходным);
• поршень и его держатель;
• патрубок, отходящий от мотора (входной);
• пружина перепускного клапана.

«Родные» термостаты на «Самару», будем откровенны, особо высоким качеством не отличаются. По этой причине многие автолюбители при первой же возможности осуществляют их замену, подбирая более надежные детали. К таковым обычно относят термостаты иностранного производства «WAHLER», «Vernet» и «GATES». Ни в коем случае не нужно покупать китайские механизмы, поверьте, очень скоро вам придется снова производить их замену.

Приобретая новую деталь, следует обращать внимание на материал, из которого сделан ее корпус. Практически все термостаты производства КНР изготавливают из металлов, визуально похожих на нержавеющую сталь, но, к сожалению, не являющихся таковыми. Уверенно проходите мимо них и выбирайте такой механизм, который сделан из качественной латуни либо «нержавейки». Только в этом случае он будет служить вам очень долго, не покрываясь ржавчиной уже через несколько месяцев эксплуатации.

По большому счету, иных показателей грамотного выбора термостата не существует. Наличие на механизме какой-либо красочной наклейки или блестящей голограммы ни о чем существенном не говорит. Проверить термостат на работоспособность непосредственно в автомагазине вы не сможете, а значит, выбирайте изделия из латуни и нержавеющей стали проверенных фирм, и вы точно не ошибетесь.

Заменить вышедшую из строя деталь несложно без посторонней помощи. Схема выполнения работ следующая:

• отворачивают (ключом на «8») винты, которые крепят воздушный фильтр;
• ослабляются (отверткой) хомуты воздуховода патрубка (дроссельного) и охлаждающего механизма картера;
• откручивают винт, который крепит трос привода заслонки (дроссельной), и демонтируют электрический разъем;
• достают из кронштейна подушку (она сделана из резины) корпуса воздушного фильтра, чтобы произвести снятие последнего.

Так как нам требуется получить доступ к коробке цилиндра, необходимо демонтировать и модуль зажигания, который соединен с картером сцепления. Выполняется данная операция ключом на «13», а затем на «17» (для ослабления болта внизу). После чего модуль отводят немного в сторону и производят скручивание пробки, находящейся на блоке, а затем и демонтаж радиаторной сливной пробки.

Далее все просто:

• охлаждающая жидкость сливается в заранее подготовленную тару;
• снимается термостат посредством ослабления хомутов его патрубков;
• отсоединяют температурный датчик, провод контроллеров и снимают блок патрубков.

Ставим новый термостат и выполняем все действия в обратном порядке.

Материалы: http://carnovato.ru/termostat-vaz-2114-zamena-kakoj-luchshe/