Маслоотделитель системы вентиляции картера

Итак рассказываю Вам о своем опыте решения проблемы маслоуноса на наших движках системой вентиляции. Такая проблема присуща, думаю, всем нашим движкам. Дело в том что наши движки имеют не просто сапун — для выравнивания давления, а полноценную вентиляцию. И проток свежего воздуха через клапанные крышки есть всегда. Он забирается ДО дроссельной заслонки, входит в правую клапанную крышку, из нее переходит в левую и далее с передней части через клапан PCV во впуск. Движущая сила здесь — разность давлений ДО и ПОСЛЕ дроссельной заслонки.

То, что через это клапан так, или иначе затягивается масло видно сразу, как только мы снимаем впускной коллектор. Стенки его всегда в масле. В тоненьком слое — но в масле. В Совокупности с ЕГР это откладывает пипец какие нагары на впуске, клапанах впускных, да и вообще на всем, к чему прикасается. Но даже при отсутствии ЕГР как у меня — масло в цилиндрах тоже полезно еще никому не было.

Еще на старом движке пытался решить эту проблему. Что я только не ставил. И Маслоуловитель от дефендера и маслопомойки с Али экспересс. Не то!

Проблема в том, что все эти вещи надо ставить ниже клапана PCV. И прокладывать шланги с равномерным уклоном в сторону масло помойки. В противном случае масло стекает обратно к клапану PCV и создает гидрозатвор ухудшая вентиляцию. Все это пройдено.

Еще, я почему то был уверен, что масло уносится из под клапанных крышек в виде маслянного тумана. Оказалось НЕТ. И в этом моя ошибка придумывания и установки масло-помоек.

Масло по трубке вентиляции поднимается вверх тоненькой-тоненькой прожилочкой.

Увидел это когда начал эксперементировать. Взял вот такой топливный фильтрик

Наспех сделанными из велосипедной спицы "лапороскопическими" инструментами удалил не разбирая фильтрующий элемент.

В нижней части, чуть сбоку сделал маленькую дырочку для отвода масла. К ней приладил на герметике шланг. На другой конец шланга такой же фильтр — сборник. Второй ввод фильтра заткнул.

В первом фильтре — сепараторе со стороны шланга для слива, ввел пластиковую трубочку, примерно до середины высоты фильтра.

И учитывая, что все это у меня получилось прозрачным — мне удалось увидеть работу всей этой конструкции.

Масло тоненькой прожилкой поднимается вверх. Там где заканчивается трубка — на середине высоты фильтра, масло переваливается церез нее и стекет вниз. Воздушного потока — движущей силы масла, там уже нет поэтому с трубки стекает оно спокойно. Ну и соответственно стекая вниз оно перетекает по шлангу в сборник.

Поездив так денек и убедившись что это работает решил заколхозить такую стационарную штуку.

Взял 2 3\4" ёжика и 40мм патрубок

в нижнем патрубке просверлил отвод и нарезал резьбу

в него вкрутил соответствующую трубочку с нарезанной резьбой

В центр вставил трубочку, примерно до середины высоты и собрал все на герметике.

Получилась вот такая конструкция по высоте не больше того же фильтра.

Завтра высохнет — буду мастрячить на двиг. Закрепить подумываю стационарно и надежно хомутом и к болту крепления бензотрубок.

Вот так теперь это выглядит на машине

…прошло 2 месяца. Масло регулярно сливается. Маслоотделитель работает! Набирается 5-6 кубиков за 200-250 км.

Столько набирается за 300-350 км пробега! И это здоровый движок! А так это все во впуске и цилиндрах!

По просьбам товарищей сделал чертежик.

FakeHeader

Comments 53

Кусок трубы на сколько диаметром между штуцирами ?

На полдюйма всё. и труба и резьба на штуцерах. И патрубок и штуцера магазинные.

Патрубок 20я или 25я?

• Editing history

ну… под полдюймовку по моему 20ка

Сегодня врезал в трубку PCV клапана топливный фильтр с отстойником. После 15км по городу в колбе было пару капель.

Работает. Видимо теперь надо этих фильтров закупить.

• Editing history

При хорошем прогреве их начинает сжимать. Проходили.

Поясни, как сжимает.

он от температуры нагревается и размягчается, и его начинает как бы сжимать вакуумом

Одно не пойму, если масло бежит тоненькой струйкой, а не парами как все думают, то как эта маленькая струйка засерает весь впускной коллектор? Попробую сделать прозрачную и глянуть как у меня масло летит, струйкой или парами)

Видимо со временем размазывается по всему коллектору. Возьми бензиновый фильтр от классики, вертикальный только. Встать его в разрыв шланга вентиляции. Ток что б он тоже вертикально был. Заведи машину и понаблюдай за нижним входным патрубком. И увидишь как идёт масло. У меня тоненькой прожилочкой поднималось

Попробую, потом мож тоже сделаю что то подобное… Уже думал масло помойку ставить)

Теперь впуск будет как у здорового человека, а не курильщика)))

Черт подери! Реально богата земля талантами.

Как говорится — чем бы дитя не тешилось :-) …лишь бы руки поверх одеяла держало :-) :-) :-)

блин не совсем понятен мне принцип работы, по чему масло сливается по трубочке тонкой в бок а не по толстой вниз?!

хочу сделать себе такую штуку для интереса

Уже сто раз пожалел, что забыл сделать фото в разобранном виде. Там толстая трубочка идёт до середины высоты боченка, на прозрачном пробном варианте видно. И получается, что внутри трубочки есть движущая сила, а там, где в середине бочонка она заканчивается масло переваливается через край трубочки и спокойно стекает вниз. А оттуда только один выход через тонкую. Организован так называемый "разрыв струи" или потока кому как нравиться. Добавил в запись чертежик

• Editing history

ааа вон оно что, спасибо теперь все стало понятно. из текста ни чего не понял)) а вот чертеж сила!

Эт. Точно. Мож и этот девайс приживется. Как прижилась проставка под клапан ЕГР. Смотрю уже столько людей ее понаделали вместо прошивки. И радуются теперь :-)

• Editing history

я как себе доделаю выложу свой вариант этого девайса. За основу взят твой + немного токарной работы.

Материалы: http://www.drive2.com/l/8902771/

Многие автолюбители любят проводить тюнинг различного характера. В последнее время установка маслоотделителя картерных газов приобрела массовый характер. Она особенно популярна у любителей быстрой езды. В магазинах за такое устройство попросят 2000 рублей, если не больше. Однако зачем платить, если можно сделать такой необходимый прибор самому?! Но прежде стоит разобраться, зачем он вообще нужен. Может, и без него двигателю хорошо? Но тут есть свои особенности, которым посвящена данная статья.

Сначала немного теоретической части. В любом двигателе автомобиля, даже современной модели, каждая система выполняет свои обязанности, и нет ничего лишнего. Здесь можно провести параллель с человеком, у которого все органы важны и необходимы. Главное, поддерживать здоровый образ жизни. Любой автомобиль в этом плане также нуждается в регулярной профилактике.

Функции всех узлов и агрегатов двигателя находятся в постоянной зависимости друг от друга. И если случается поломка детали в какой-нибудь системе, то эффективность работы силовой установки существенно снижается. То же самое применимо к системе вентиляции картера двигателя, в которой маслоотделитель картерных газов просто необходим.

Как правило, поршни плотно прилегают к стенкам цилиндров в двигателе за счет компрессионных и маслосъемных колец. Несмотря на такую конструкцию элементов поршневой группы, невозможно обеспечить полную герметизацию камеры сгорания. И некоторая часть газов сгораемого топлива все-таки прорывается в картер, за счет чего они и зовутся картерными газами.

При этом в зависимости от особенности конструкции двигателя только с одного цилиндра в картер может поступать 10-30 литров газа за одну минуту. Благодаря тому, что поршни перемещаются с высокой скоростью, происходит постоянное обогащение картерных газов частичками масла размером 0,1-2 мкм. Масляный туман образуется и за счет вращающегося коленчатого вала, который погружен в масляную ванну.

Сама проблема заключается в том, что скопление газов в картере приводит к увеличению давления, которое оказывается на смазочный расходный материал. И при отсутствии маслоотделителя картерных газов это приводит к увеличению давления внутри системы смазки, и масло давит на слабые участки, коими являются сальники и уплотнители. В результате не избежать утечки масла, и наступает масляное голодание двигателя.

Маслоотделитель, который является важным элементом системы рециркуляции картерных газов, может работать по одному из двух основных принципов:

По лабиринтной методике скорость картерных газов уменьшается. За счет этого более крупные капли масла остаются на стенках прибора, а после попадают обратно в картер двигателя.

Проходя через циклический маслоотделитель, газы начинают вращательное движение. Благодаря возникающей в приборе центробежной силе масляные капли оседают на стенках маслоуловителя, после чего они самотеком попадают в картер. А чтобы исключить турбулентность газов, используется лабиринтный маслоотделитель картерных газов, в котором масло полностью становится отделимым от газов.

Сгораемые газы оказывают негативное влияние на масло и снижают эффективность работы двигателя. По сути, картерные газы представляют собой недогоревшие остатки топлива и содержат множество вредных примесей, которые оказывают губительное воздействие на окружающую среду. Наличие испарений воды в газах приводит к образованию эмульсии, благодаря которой в масле наблюдается пена. Из-за нее трущиеся элементы не получают достаточного количества смазки, за счет чего быстрее изнашиваются и выходят из строя. А сами пары, которые попадают на масло, разжижают его. Образуются разные примеси, которые оказывают самое губительное воздействие, понижая стойкость практически всех деталей, с которыми соприкасается масло. В результате в несколько раз сокращается ресурс двигателя.

Повышенное давление, которое постоянно оказывается на масло, со временем ухудшает свойства смазочного материала. Без маслоотделителя картерных газов на «Поло », например, сама смазка быстрее стареет, и ее ресурс значительно сокращается, что влечет частую замену расходника. Чтобы избежать ненужного давления в картере двигателя, предусмотрена специальная система вентиляции отработавших газов. Однако стандартный сепаратор, который ставится многими производителями на автомобили, не дает полной очистки картерных газов от масляных частиц. Поэтому некоторые автолюбители устанавливают дополнительное устройство.

Большинство водителей отечественных и зарубежных автомобилей, имеющих внушительный пробег, нередко сталкивались с липкими масляными отложениями на разных частях двигателя. Зачастую это:

• впускной тракт;
• дроссельная заслонка;
• впускной коллектор;
• клапан холостого хода;
• воздушный фильтр – сюда масло может попасть посредством датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).

Взаимодействуя с ДМРВ, масло может послужить причиной выхода его из строя, а его замена обходится в 2500-3000 рублей. Это ли не повод позаботиться о дополнительной мере в лице маслоотделителя картерных газов на «Ситроен-Пикассо» или любой другой автомобиль?

Для чего нужно ставить такой хитроумный прибор? Из-за высоких оборотов коленвала масло пролетает по сапуну вентиляции картера и может попасть на узел карбюратора, а в случае с инжекторными двигателями – на дроссельный агрегат. А чтобы этого не произошло, как раз и монтируется такое устройство. Причем его желательно ставить не только тем водителям, которые не против придавить в пол педаль акселератора. Тем владельцам, которые достаточно долго эксплуатируют свой автомобиль, тоже следует призадуматься. Ведь за этот период кольца, скорее всего, уже износились и не обеспечивают должную герметизацию камеры сгорания.

Нет необходимости сразу бежать в магазин в поисках чудо-прибора, ведь его можно изготовить самостоятельно, разве что прикупить необходимые «ингредиенты». Итак, для домашнего производства маслоотделителя картерных газов на ВАЗ-2109 (к примеру) не обойтись без:

• ремонтной муфты;
• заглушек для раструба (в количестве 2 штук);
• пластиковых патрубков (тоже в количестве 2 штук);
• металлической губки.

Ремонтная муфта продается в любом строительном магазине и используется при проведении канализационных работ. Она представляет собой цилиндр из пластика, у которого на обоих конца есть небольшое утолщение с наружной стороны с резиновым уплотнителем. Остальные составляющие можно также приобрести как в строительных точках, так и в магазинах, торгующих хозяйственными товарами. Что касается стоимости, то она вполне демократична и по карману любому семейному бюджету. Металлическая губка будет служить основным элементом всей системы.

Особенной сложности в сборке нет. Первым делом нужно поставить на один из концов муфты заглушку. В результате получится что-то вроде стакана, только не для чаепития. В ходе эксплуатации самой эффективной конструкции маслоотделителя картерных газов заглушку снимать не придется, а поэтому для лучшей надежности стоит уплотнить ее герметиком. Дальнейшим шагом будет укладка металлической губки на дно цилиндра. Только не нужно заполнять его полностью. В верхней части второй заглушки нужно просверлить два отверстия под заготовленные пластиковые патрубки. Края трубок следует обработать силиконовой смазкой и установить в подготовленные отверстия.

Если смотреть на внутреннюю сторону заглушки, один из патрубков должен быть на 1 сантиметр короче другого. Более длинный будет впускным. Теперь остается зафиксировать получившуюся крышку в резиновой прокладке. На этом все – автомобильный самодельный гаджет для улавливания картерных газов готов. Если у владельца имеется тонкий вкус, то можно изделие покрасить в нужный цвет и потом дать ему хорошо просохнуть. Только после этого можно переходить к дальнейшей установке.

Установка маслоотделителя картерных газов производится в зависимости от типа двигателя:

В карбюраторных двигателях устройство монтируется непосредственно перед воздушным фильтром, который производит регулирование картерных газов. Если же это инжектор, устройство соединяется с впускным патрубком, расположенным близко от дроссельной заслонки и крышки блока цилиндров.

Теперь система готова к работе. Однако для ее качественного и продуктивного функционирования одного монтажа недостаточно, необходимо время от времени осматривать устройство и проводить регулярное техническое обслуживание. Для этого прибор нужно отсоединить от системы и хорошо промыть, полностью избавившись от остатков скопившегося масла. При этом не помешает обработка растворителем.

После процедуры ТО устройство маслоотделителя картерных газов ставится на свое место и может применяться для дальнейшей эксплуатации. Нет необходимости в частом осмотре и обслуживании, периодичность может составлять не реже одного раза в два месяца.

Как уже известно, утечка масла не только оказывает негативное влияние на эффективность работы двигателя, но и заметно снижает его ресурс. Самодельный прибор позволяет в какой-то степени устранить такую проблему. Однако ключевая роль отводится и самому смазочному материалу. Поэтому не стоит экономить на покупке, лучше приобретать только качественную продукцию. Никакой двигатель не станет мириться с дешевыми маслами, качество которых вызывает сомнения.

Многих водителей, которые уже успели изготовить маслоотделитель картерных газов самостоятельно, приятно удивляет цена. В некоторых случаях она практически равна нулю. Возможно, умельцы обходятся подручными средствами, которые находят в собственном гараже. Но даже если ничего подходящего нет в наличии, цена маслоотделителя картерных газов невысока, так как все детали из рассмотренной выше инструкции стоят дешево.

В Интернете можно найти много способов изготовления самодельного устройства, для которого применяются разные материалы. Однако все делается по вышеописанной схеме. Различия могут касаться в применении дополнительных элементов или замене пластиковых патрубков на металлические штуцеры, которые вкручиваются в крышку маслоотделителя.

При этом отмечается положительная тенденция в работе двигателя. Масло больше не скапливается, а значит, можно продолжительное время ездить без проблем. Однако не стоит забывать заглядывать под капот автомобиля и проверять состояние устройства.

Многие водители уже успели насладиться безупречной работой самодельных приборов. Достаточно посетить какой-нибудь автомобильный форум по данной проблеме. А сделав маслоотделитель картерных газов своими руками, можно на собственном опыте убедиться в его эффективной работе.

Материалы: http://fb.ru/article/341878/maslootdelitel-karternyih-gazov-svoimi-rukami-opisanie-shema

Система вентиляции картера — нужна для того, чтобы атмосферу не засорять и отработанные газы пускать на догорание повторно, данная система осуществлялась в очень многих автомобилях, начиная от ВАЗ 2101 и заканчивая такими машинами как Лада Приора, Лада Гранта и т.д., но когда двигатель изношен, данную систему убирают сами люди выводя все шланги системы вентиляции картера как правило в бутылку, либо же просто на улицу, мы это будем разбирать в этой данной статье, поэтому если Ваш автомобиль прошёл уже довольно большой пробег, то данная статья Вам будет в пользу.

Очистку вентиляции разбирать будем исключительно лишь на 16 клапанных движках, если у Вас 8 клапанник стоит, то переходите к статье: «Очистка вентиляции картера на ВАЗ 2114», в данной статье данный движок и описывается, для очистки вентиляции картера 16 клапанного двигателя, нужно будет запастись: Пассатижами не большими, отвёртками с различными головками и всевозможными ключами, кроме этого будет нужен герметик для крышки ГБЦ и новая прокладка!

Из чего состоит система вентиляции картера?

Из шлангов, из маслоотделителя, из маслоотражателя, все эти детали можно увидеть на схеме ниже, всё это со временем загрязняется и поэтому систему вентиляции картерных газов разбирать время от времени нужно и прочищать внутри от грязи и масла её, тогда двигатель работать будет нормально и вся грязь которая находится в системе вентиляции, не будет лететь в движок на повторное догорание, у двигателей же которые прошли довольно большой пробег (200 тыс. км. и выше), данную систему попросту в бутылку выводить рекомендуем, чтобы она не душила двигатель у автомобиля и он более менее ехал, а чтобы вывести вентиляции картера в бутылку, понадобится отвёртка и подходящая (Небольшая) ёмкость, более подробно как это всё сделать, смотрите в видео-ролике который размещён в конце статье, в нём подробно всё как раз и показано.

Когда нужно очищать систему вентиляции картера?

Всё зависит от того, насколько хорошо работает двигатель, если поршневые кольца у него изношены и он в вентиляцию картера постоянно забрасывает масло, то её гораздо чаще прочищать будет нужно, в отличие от того, если двигатель будет новый или откапиталенный просто, в таких движках прочищать систему вентиляции нужно раз в 40.000 тыс. км. примерно (Прочищать её нужно перед заменой масла), можете по чаще если есть свободное время, хуже от этого не будет, а вот сильно загрязнённая вентиляция картера, будет затруднять отвод картерных газов в цилиндры, из-за чего давление газов внутри движка повыситься и газам просто не куда будет деваться кроме того, как через сальники выходить и другого рода уплотнения, в связи с чем масло начнёт течь через сальники (В основном из-за загрязнённой системы вентиляции картера, масло начинает вытекать через передний сальник коленвала).

Перед тем как приступить к работе, снимите корпус воздухофильтра, так как он мешать сильно будет, если Вы не умеете это делать, то ознакомьтесь со статьёй, под названием: «Замена корпуса воздушного фильтра на десятках»!

1) Тяжелее всего снимать крышку ГБЦ остальные же детали которые относятся к системе вентиляции (А это в основном шланги), снять проще простого, в общем начнём, сперва разъединить провода будет нужно между собой, а именно верхние разъёмы (см. фото 1) и нижние разъёмы (Указаны красной стрелкой), как только это будет сделано, снимите разъёмы, для этого сожмите пальцами две защёлки на одном разъёме и снимите его (см. фото 2) и то же самое проделайте с другим разъёмом, просто не сняв, они мешать будут, да и вообще крышку ГБЦ Вы без снятия этих разъёмов не снимите, потому что провода просто не дадут это сделать, оба разъёма сидели на кронштейнах, поэтому отверните болты их крепления и снимите оба кронштейна с крышки ГБЦ, более подробно как это сделать, смотрите на фото 3 и 4 ниже.

2) Теперь выпускной коллектор снимите с крышки ГБЦ, он крепится на болтах и кстати, когда Вы его снимите, замените все уплотнительные кольца, во-первых они стоят не дорого и во-вторых после замены, Вы будете 100% уверены в том, что воздух нигде пропускать коллектор не будет, так как кольца то новые будут стоять, более подробно как это сделать, Вы можете вычитать в статье под названием: «Замена ресивера на 16 клапанном автомобиле».

3) Затем приступайте к снятию шлангов, они держаться за счёт хомутов, хомуты ослабляются при помощи отвёртки или гаечных ключей если отвёрткой не удобно работать, все хомуты которые Вам нужно будет ослабить и все шланги которые Вам нужно будет снять, Вы можете увидеть на фотографиях чуть ниже:

Снятые шланги промойте при помощи бензина или керосина, потом их нужно просушить на солнце и если есть возможность, то ещё продуйте сжатым воздухом их (Компрессором например), перед установкой убедитесь что шланги сухие, при необходимости вытрете их на сухо при помощи тряпки и кстати, все те места куда шланги подсоединяются, тоже тряпочкой аккуратно прочистите и удалите всю грязь с них!

4) Когда всё будет закончено, снимите крышку с Головки Блока Цилиндров, она крепится на пятнадцати болтах, данные болты выкручиваются торцевым ключом или накидной головкой и воротком «на 8», потом отвёрткой крышка отделяется от ГБЦ и снимается с автомобиля, удобней всего её отделять от ГБЦ в тех местах, где специальные выступы есть для этого, один из таких выступах указан синей стрелкой.

5) После того как крышка ГБЦ у Вас будет на руках, гаечным ключом или накидным, отверните шесть болтов которые сепаратор крепят к ней (Несколько болтов указано на большом фото) и отсоедините его от крышки (см. маленькое фото).

Данный сепаратор является неотъемлемой частью системы вентиляции картерных газов, в нём есть такая деталь как маслоотражатель, чтобы его вытащить, сжать боковые фиксаторы будет нужно при помощи пассатижей (см. фото 1,2), на маслоотражатели будет установлено резиновое уплотнительное кольцо, его подцепив отвёрткой, тоже снять нужно (см. фото 3,4) и заменить его на новое, если такое кольцо трудной найти в автомагазинах, тогда разрешается не менять его если оно будет в нормальном состоянии, а именно: Оно не должно быть сильно обжато, резина не должна загрубеть и потерять свою эластичность, а так же на кольце не должно быть трещин и другого рода повреждений!

Установка всех деталей производится в обратном порядке снятию, но перед установкой, всё промойте тщательно бензином или керосином, к самой крышке ГБЦ это тоже относится, на ней не должно быть грязи, а так же зачистите от старого герметика (Отвёрткой или мелкозернистой шкуркой) поверхность куда крышка ГБЦ устанавливается, после зачистки, обезжирьте её и нанесите новый герметик, так как это показано на маленьком фото ниже:

Интересный ролик, который немного даст Вам дополнительной информации по системе вентиляции картерных газов, расположен чуть ниже:

16 клапанные движки хорошие очень, но как они тяжелы в ремонте, до этого была 8 клапанная четырка, чистил вентиляцию буквально за 30 минут, с 16 около двух часов провозился.

Добавьте видео пожалуйста!это не могу посмотреть!

Ещё вопросик!двигатель переберал кольца,масло съемные колпачки,шланги менял,всё чистел,и всеровно масло попадает в фильтр,не понимаю что делать уже!мож подскажите?!

На маслоотражателе нужно менять кольцо уплотнительное

Материалы: http://vaz-russia.ru/remont-vaz-2110/ochistka-sistemyi-ventilyatsii-karternyih-gazov-na-vaz-2110-vaz-2111-vaz-2112.html