Новый MINI Cooper Clubman, фото цена видео, характеристики Мини Купер Клабмен, комплектации

Ярким, харизматичным, броским, солидным и вместительным выглядит новое поколение универсала Mini Cooper Clubman.

В отличие от предшественника вторая генерация Мини Купер Клабмен (MINI Cooper Clubman) 2016 получила существенную прибавку в габаритах и кузов с полноценными, распашными дверями второго ряда, которые сменили отъезжающую «полудверь» на правом борту универсала первого поколения.

Внешний вид и габариты

Габариты авто-новинки теперь составляют 4,253 м в длину; 1,8 метра в ширину; 1,441 м в высоту. Размер базы колес — 2,67 м. Выбор дисков: от базовых R16 до 17,18 и даже 19 дюймов в качестве опции.

Оформление лицевой части Мини Купер Клабмен 2015-2016 дублирует экстерьер хэтча Mini последнего поколения. Профиль за счет прибавки в длине и новой конфигурации дверей – самобытен, достаточно пропорционален, с ровной линией крыши, хорошим остеклением, гладкостью форм и раздутыми колесными арками в пластиковой защите по контуру.

Корма с оригинальной двустворчатой дверью багажного отсека, снабженной ручками под хром, стильными овалами плафонов габаритных фонарей, немалым бампером с пластиковой накладкой и симметричными спортивными патрубками системы выхлопа.

Салон и оснащение авто-новинки

Интерьер 2-го поколения Mini Cooper Clubman в лучших традициях марки — оригинальный, эргономичный и качественный. Новые удобные кресла с отличной боковой поддержкой и вариантами обивки от ткани до кожи, продуманная компоновка для комфортного размещения пяти взрослых.Объем багажного отделения – от 360 до 1200 л.

Мини Купер Клабмен 2016 располагает не только увеличенным в плане свободного места салоном, но и достаточно богатой комплектацией с широким перечнем доступных в базе и как опция современных систем и инструментов:

минимум 6 подушек безопасности
ABS
EBD
DSC
DTC
двухзонный климат-контроль
продвинутый круиз-контроль с функцией полной остановки
светодиодные фары и габаритные фонари
электроприводы боковых зеркал и пятой двери
механические/электрические регулировки кресел
подогрев первого ряда сидений
мультимедийный комплекс с 7 или 9-ти дюймовым дисплеем (навигация, камера заднего вида, аудио)
проекционный дисплей
фоновая подсветка салона
панорамная крыша и др.

Технические характеристики Mini Cooper Clubman 2016

В основе, теперь уже смело можно сказать, полноценного универсала лежит платформа UKL-1 от БМВ, на которую опираются все Мини последнего поколения и обновленный BMW X1.

Линейка моторов представлена моторами MINI Twin Power Turbo, стандартно оснащенными системами «старт-стоп» и рекуперацией энергии торможения:- 4-х цилиндровым дизельным, объемом 2 л, мощностью 150 лс и крутящим моментом в 330 Нм.

Динамика разгона до 100 км/ч составляет 8,5 сек при максималке 215 км/ч. Средний расход дизтоплива – 4,2-4,4 л;- бензиновым 3-х цилиндровым двигателем, объемом 1,5 л с отдачей 136 лс (225 Нм). Спрут здесь скромнее – 9.1 сек, а вот расход – 5,1 л в комбинированном цикле;- 4-х цилиндровым бензиновым агрегатом, объемом 2 л, мощностью 192 лс (300 Нм), разгоняющим новый Mini Cooper Clubman 2016 до первой 100 за 7,2 сек и до максимальной скорости 230 км/ч. Потребление бензина на уровне 6,3 литров.

Трансмиссия – 6 МКПП, 6 АКПП или 8 АКПП

Привод авто-новинки передний. Подвеска полностью независимая, спереди на стойках MacPherson, сзади с многорычажной конфигурацией. Тормоза всех колес дисковые. Электроусилитель руля, двигатели и коробки передач способны отработать в 3-х режимах: Green, Mid, Спорт. За доплату возможна установка электронной системы, регулирующей жесткость амортизаторов (Comfort или Sport).

Российским поклонникам марки купить Мини Купер Клабмен 2016 можно будет уже в начале 2016 г. Ориентировочная стоимость авто-новинки составит от 24 до 27, 5 тысяч евро в зависимости от уровня комплектации и выбранного двигателя.

Цена на новый MINI Cooper Clubman :

Новый Мини Купер Клабмен видео тест-драйв:

Материалы: http://rusavtoplus.ru/obzor-mini-cooper-clubman.html

2 ≫

Обзор Mini Countryman Cooper S E All4 2017 ➤ Когда-то Мини - означало маленький автомобиль. Сегодня уже не так. Countryman это самая большая модель в истории марки, а теперь доступен и с гибридным приводом. У нас была возможность провести тест-драйв.

Гибридный кроссовер Mini обещает не только экономное путешествие, но также дарит много удовольствия от вождения. В этом случае за движение автомобиля отвечают: трехцилиндровый бензиновый двигатель 1.5 turbo, генерирующий 136 л.с. и электрический двигатель мощностью 88 л.с. Общая мощность системы составляет 224 л.с. - довольно много!

Если добавить к этому функцию „boost”, т. е. немедленную помощь мощного электрического двигателя, который генерирует максимальный крутящий момент с самого начала, становится еще лучше. Жаловаться на производительность не приходится. Спринт от 0 до 100 км/ч занимает всего 6,8 секунды. Два двигателя обеспечивают так называемый комбинированный, „умный” привод 4x4 - двигатель внутреннего сгорания приводит в движение передние колеса, а электрический – задние.

На самом электричестве авто может двигаться на скорости до 125 км/ч. Это возможно в режиме „Max eDrive”, в котором двигатель внутреннего сгорания запускается только при большой нагрузке системы (сильный разгон). Выбор режима „Auto” приводит к тому, что бензиновый мотор работает чаще, а езда на електричестве продолжается до 80 км/ч.

Еще имеется третий режим „Save Battery”, который, как указывает само название, заботится о батарее. Это полезная функция, если электричество мы начнем использовать позднее, например, доехав в центр. Тогда работает исключительно двигатель внутреннего сгорания, разгружая аккумулятор. Система разработана таким образом, чтобы аккумулятор никогда не был без нагрузки до нуля.

Производитель заявляет, что дальность в электрическом режиме составляет 42 км. Многое зависит от стиля вождения и условий на дороге. Во время тест-драйва, как правило, при спокойной езде нам хватало электроэнергии хватило на 30 км. Производитель заявляет, что средних расход топлива составляет 2,3-2,1 л/100 км). В конце 90-километрового маршрута, наш бортовой компьютер показывал значение 4,7 л/100 км. Это тоже хороший результат.

Countryman Cooper S E имеет гибридный привод plug-in, а это означает, что аккумулятор (литий-ионный аккумулятор емкостью 7,6 квт/ч) можно заряжать от внешнего источника тока. Полный заряд аккумулятора достигается за 2,5 часа. При использовании быстрого зарядного устройства Wallbox. Если мы воспользуемся обычной розеткой, мы потратим на этот процесс 3 часа и 15 минут.

Хорошей новостью является тот факт, что гибридная трансмиссия не имеет ощутимого влияния на вместительность салона автомобиля. Набор батареи находится под слегка поднятым задним сиденьем. Общее погрузочное пространство уменьшилось до 360 литров (-90 л).

Countryman в версии S E All4 имеет вполне привлекательную цену, как на Мини. Гибрид будет стоить примерно столько же, что и 192-сильный вариант Cooper S All4 с „автоматом”. В Европе большинство клиентов брендов премиум и так не покупают их за деньги, а используют современные формы финансирования, например, лизинг.

Гибридный кроссовер Mini понравится тем людям, которые живут в городе и их работа находится на небольшом расстоянии. В таких условиях гибрид plug-in имеет самый большой смысл. В течение дня батареи автомобиля заряжаются до полной, и можно будет вернуться домой в столь же экономичный и безотходный способ (на электричестве). Кроме того, гибрид ни в чем не ограничивает, так как делает это авто полностью электрическим. Имея на борту двигатель внутреннего сгорания, всегда можно поехать куда-то дальше. После разрядки батареи следует только считаться с большим расходом и частой заправке из-за маленького, 36-литрового бака.

Новые автомобили

Видео по теме

Просмотреть все фото

Оставить комментарий

Убедитесь, что вы вводите (*) необходимую информацию, где нужно

Материалы: http://xn----8sbggd1a1cfhc.xn--j1amh/mini/item/700-2017-mini-countryman-cooper-s-e-all4-test-drajv-obzor.html

3 ≫

Когда мини – не размер

Б уквально на днях наткнулся на просторах интернета на заметку о том, как двое британских парней склеили из картона и скотча полноразмерный макет оригинального Mini Cooper образца 1956 года, и он полностью поместился в салон «Клабмэна» образца 2016 года. Да уж. Говорят, что средний размер порции во всем известном американском общепите с того же 56 года вырос примерно втрое. Аппетиты человечества растут во всех отношениях!

Тем не менее, очевидно, что эту машину покупают не ради компактных размеров. Так и не будем об этом.

Впервые я познакомился с Clubman в 2008 году, когда марка только-только начинала обзаводиться чем-то отличным от двухдверного хэтча. Тот первый Clubman был действительно чем-то невероятно экстравагантным!

Вытянутый низкий корпус (да, это был уже универсал, а не хэтч), ЖК экран на месте привычного «блюдца» спидометра посреди торпеды, двойная распашная дверь багажника с маленькими створками, так напоминающая «кукольную скорую помощь», и единственная «половинка» пассажирской двери с правой стороны, открыть которую (кстати, в обратную сторону), можно было, только открыв переднюю дверь.

Что-то подобное можно было встретить у Honda Element и у полуторных американских пикапов, но во-первых, у всех прочих двери были симметричны, а тут дверь была всего одна, а во-вторых, на легковушках такого не делал никто! Очень смело!

Когда шестидверность – не аномалия

Очевидно, такой «клубешный» вариант Миника оказался клубящимся гражданам по вкусу, коли дожил до второго поколения. Однако не менее очевидно, что через половинку одной двери проникать на задний ряд сидений было немногим удобнее, чем через двери обычного хэтча и откинутые вперед спинки сидений переднего ряда.

Тяга подразделения Mini к экстравагантности ясна и понятна – как-никак, главная фишка марки, но практичность тоже нельзя оставлять за рамками. В общем, второе поколение Clubman превратилось из нетрадиционного пятидверного универсала (три пассажирских, две багажных), в обычный шестидверный универсал (четыре по бокам, две – в багажник). Вот такая занимательная арифметика.

На мой взгляд, такая традиционность автомобилю нисколько не навредила. Хотя, конечно, наша фотограф Анна Бойко выразила мнение, что Мини с количеством дверей, отличающимся от двух – это «не тру» и уход от канонов, но о канонах Мини мы уже говорили. Плевать они на них хотели. Да и по мне именно «Клабман» – самый развеселый из всего семейства. Длинный, как сигара, и от этого имеющий некоторую стремительность в облике, в отличие от классических букашек, не говоря о комично-сплющенном с концов Paceman. И уж совершенно точно Clubman выглядит на голову круче «обычного» пятидверного Mini. Вот, кстати, для меня загадка – существование практически идентичных моделей. Ну да не об этом сейчас.

Когда мощность – не ради скорости

В моем распоряжении оказался весьма занимательный экземпляр: это еще не топовый John Cooper Works (хотя кое-где шильдики с этим именем на машине встречаются), но весьма бодрый аппарат. «Горячая» модификация, несущая литеру «S» на решетке радиатора, скрывает под капотом двухлитровую «наддутую четверку», которая выдает нешуточные 192 лошадиные силы. Это почти 100 «коней» с литра!

Конечно, можно было бы и больше, да к чему? 280 Нм пикового момента доступны уже с 1250 об/мин, а значит нет нужды ждать, пока мотор раскрутится до высоких оборотов – он выпуливает машину прямо с низов. И как он это делает! Как бальзам на душу – когда реакция мотора на нажатие газа не заставляет ждать «бесконечные» доли секунды. Мотор реагирует мгновенно.

Восьмиступенчатый гидроавтомат тоже справляется со своими задачами очень недурно. Во всяком случае, по сравнению с большинством конкурентов, алгоритм которых рассчитан на экономию и плавность, здесь коробка работает очень расторопно, уверенно держит обороты выше средних, позволяя максимально реализовать момент в любую секунду, честно выкручивает мотор до отсечки на каждой передаче при интенсивном разгоне и заблаговременно подтыкает повышенные передачи на торможении. В общем, держит мотор в постоянном тонусе, готовым к тому, чтобы в любую секунду выдать все, на что тот способен.

Но тут есть один нюанс, присутствующий, в общем-то, почти в каждом современном автомобиле, претендующем на наличие «спортивного» духа. Все эти чудеса Clubman проделывает лишь в режиме Sport двигателя и спортивном режиме коробки. Вот, кстати, тоже загадочная штука – зачем у коробки есть свой режим Sport? Неужели его включение нельзя было завести на общий «тумблер»?

Включил двигатель и подвеску (да, опция регулируемой жесткости стоек в списке тоже есть) в «спорт» – коробка честно скидывает одну передачу вверх. Но чтобы машина поехала «на все деньги», о селекторе КПП забывать нельзя. При этом можно, оставив мотор в «стандарте», переключить коробку в «спорт». Но зачем?

Разумеется, говорить о режиме «Эко» я вообще не буду. Понятно, что экологи нынче правят миром, но мы-то понимаем, что запрограммировать этот режим и даже нарисовать к нему смешную графику с рыбой в аквариуме, вода в котором набирается по мере экономии топлива (не в бензине же она там плавает?) – это просто. Пусть те самые экологи радуются себе, глядя на мимимишную рыбку. Ясное дело, ни один здравомыслящий человек не будет ездить в этом режиме, купив такую зажигалку.

Спортивный «компот» мотора и коробки, помноженный на жесткую короткоходную подвеску и совершенно беспардонные по «гражданским» меркам шины размерности 225/35R19, делают из «универсала» Mini Clubman неистовое насекомое, по проворности смены направления движений не уступающего мухе! Распластанный по асфальту, цепко держащийся за него широченными и низкими колесами, «Клабман» действительно заслуживает звание пожирателя серпантинов!

Эх, жаль, что в Москве и окрестностях на серпантины хоть как-то похожи только съезды на развязках всевозможных третьих и прочих транспортных колец. Хотя и тут можно почувствовать потенциал автомобиля. Ведь фактически ты даже не выходишь за рамки скоростных ограничений, но на деле проходишь повороты вдвое быстрее, чем на «обычной» машине. Удовольствие можно черпать ложками! Плюс к этому неусыпная электроника, которая зорко следит, чтобы ты чего не напортачил, но не сказать, что очень уж активно вмешивается в процесс вождения. Словом, одно сплошное нескончаемое удовольствие.

Эта тачка создана не для того, чтобы пулять по прямой. Для этого хватает всевозможных «летаюших кувалд». Она, хоть и является владельцем весьма породистой «конюшни», использует ее не для того, чтобы «драть всех со светофоров», а для того, чтобы иметь изрядный запас тяги на выходе из апекса – слова, смысл которых вообще плохо доходит до тех «дральщиков». Хотя, конечно, и пульнуть Clubman тоже может – дай здоровья.

Когда ты познал циркуль

К бодрому вождению располагает и кокпит машины. Перепутать интерьер Mini с кем бы то ни было просто невозможно! По количеству фенечек, мулечек и фирменных деталей Mini до сих пор не догнал ни один производитель – разве что новый Renegade попытался приблизиться по степени «мимимишности», но только в количестве, а не в качестве оных.

Твой личный дилер адреналина: тест-драйв Mini John Cooper Works

«Кризис? Вместо Qashqai пришлось купить Solaris, потому что надо платить за ипотеку? Надо же, соболезную», – если бы этот Мини умел разговаривать, он наверняка бы сказал что-то.

Садясь в кресло, причем в любое, сразу начинаешь чувствовать себя каким-то не таким как все. Mini People – так называют себя любители марки. Не просто «клуб любителей», а вообще – другие люди. Круг и овал – вроде бы, столь не отвечающие стремительным и озорным повадкам машины геометрические фигуры – здесь занимают главенствующее место.

В салоне все круглое и овальное, начиная с подрулевых переключателей и заканчивая, как это ни странно звучит, рулем! Круглый руль с круглой кнопкой бибикалки, с круглыми рулевыми клавишами управления аудио и бортовым компьютером, с овальным логотипом JCW. За круглым рулем виден круглый спидометр с полукруглым тахометром, рядом в огромный круг вписан ЖК-дисплей, под которым расположены круглые крутилки климата. А овальный набалдашник рычага селектора АКПП торчит из круглого кольца переключения режимов работы силового агрегата. Да что там говорить, даже педали газа и тормоза тут – овальные! Можно печатать фото салона в детском журнале в разделе с задачками на внимательность «Сколько на картинке кругов и овалов». Никто не сосчитает правильно! Вероятно, Владимиру Высоцкому с его «я с детства не любил овал, я с детства угол рисовал», интерьер Mini не пришелся бы по душе. Но мне такое буйство плавных изгибов нравится хотя бы тем, что автомобиль не похож на все то, что нынче клепает мировой автопром.

К удобству использования всех этих овалов и кругов придраться сложно. Все же, как ни крути, руку к созданию этого автомобиля приложили инженеры BMW, а у них с эргономикой полнейший орднунг! Если форма может быть любой (при условии, что она круглая), то с содержанием никаких выкрутасов. Сквозь легкомысленные круги молодежного дизайна недвусмысленно проступает знакомый баварский дух, прямой и строгий. Да, порой глобализация идет на пользу!

Разве что в одной детали дизайнеры победили эргономистов. Мне жутко не понравился тот самый «круглый руль». Спортивные приливы на ободе как будто специально сделаны настолько толстыми, что держаться за них категорически неудобно, к тому же, нить, которой прошита кожа настолько грубая и суровая, что буквально режет пальцы. Так что положение рук «без десяти два» оказывается дискомфортным.

С «без пятнадцати три» дела обстоят еще хуже. Подрулевые лепестки КПП расположены настолько близко к рулю, что не дают обхватить обод полным хватом. Между лепестком и рулем невозможно просунуть пальцы – они так или иначе ложатся на лепестки, а не на руль. В общем, более неудобной баранки я в своей практике, пожалуй, не встречал. Однако с эргономической точки зрения это единственный просчет, да и то весьма субъективный. В этом вопросе со мной почти никто из тех, то садился потрогать руль, не согласился.

Когда твой папа – немец

В остальном дух BMW чувствуется в каждой детали. Он как здоровенный викинг, на которого натянули костюм легкомысленного розового зайчика – все равно остается викингом и все это прекрасно видят. Все, вплоть до усилия нажатия на клавиши – совершенно четко BMW-шное. И это здорово, потому что Mini – это потрясающая возможность иметь по-настоящему другой BMW.

Стоит ли говорить о таких прозаичных вещах, как второй ряд сидений? Да, грузить на него нетрезвых друзей, которые клубились всю ночь, заметно проще, чем через передние двери классического хэтча. Не отнять. Однако, наверное, именно это и расстраивает. Термин «рациональность» или вернее «благоразумность» к Mini вообще применим слабо. Садишься на второй ряд, откидываешь подлокотник – и тут же обуревает навязчивое ощущение, что ты попал в домохозяечный 225i. Как страшный сон, что молодость прошла и ты – внезапно старая швабра в бигуди и халате, лепишь пельмени на кухне, погрузившись в воспоминания о безвозвратно ушедшей юности. Не мудрено – машины построены на одной платформе. Но, как говорится в старом анекдоте – «есть нюанс».

Когда багажник – это мило

А вот багажник «Клабмана» – вещь совершенно невероятная. Вообще трудно представить, чтобы столь прозаичную вещь, как багажник, можно было бы сделать «милым», «няшным» и «мимимишным». Однако все особы женского пола, которые видели, как открываются маленькие кукольные дверцы, применяли для описания своих эмоций по отношению к этому хранилищу именно один из этих трех терминов.

Сервоприводы замков срабатывают от нажатия на клавиши на внутренних поверхностях ручек, и дверцы – сначала одна, а за ней другая – плавно открываются, как сказочный ларец. Объем багажника не сказать чтобы велик. А для универсала так вообще смешон: 360 литров – это, простите, как объем двух туристических рюкзаков и одной дамской сумочки! Так что картошку с дачи в промышленных масштабах не вывезешь, да и холодильник туда же не увезешь.

Зато при сложенных задних сиденьях объем вырастает до (ха-ха) 1 250 литров, а в потолке предусмотрены крепежи для страховочной сетки. Холодильник все равно не влезет, зато мешок с картошкой гарантированно не приедет на головы при резком торможении.

Кстати, в наборе аксессуаров предусмотрена и вторая сетка, которую можно установить при нормальном положении заднего ряда. Правда лучше не смотреть в прайс-лист аксессуаров: за цену сетки через газету частных объявлений можно купить подержанный прицеп!

Но опять же, тем, кто живет категориями «отвезти холодильник на дачу», вряд ли придет в голову покупать Mini. А тем, кто купил Mini, на дачу приходится возить только себя, да и то к друзьям.

Вам просто необходим Mini Cooper S Clubman, если:

У вас аллергия на одинаковые современные тачки;
Слова «после апекса распускайся в поребрик» не вызывают у вас недоумения;
Разговоры об объеме багажника не имеют для вас ничего общего с разговорами об автомобилях.

Вам категорически противопоказан Mini Cooper S Clubman, если:

У вас картошка, теща, холодильник с рассадой и йоркширский терьер со слабым желудком;
Вы хотели быструю тачку, чтобы «всем показать»;
Для вас машина – это средство передвижения, а не получения удовольствия.

Новые Жигули: какими они могут быть

Амперы за копейки: тест модульных зарядных устройств-полуфабрикатов

Обретение новой силы: тест-драйв Datsun on-DO и mi-DO c 16-клапанным двигателем

Войти с помощью :

Kia Sorento 2019 для США раскрыли за день до премьеры

Премьерой в Лос-Анджелесе корейцы завершают процесс обновления Kia Sorento на мировом рынке.

Хуже, чем DSG: типичные неисправности автомата Aisin TF-60SN

Считается, что «классические» АКПП надежнее, чем преселективные коробки DSG. И по этой причине многие готовы значительно переплатить, лишь бы купить машину без «этой ужасной DSG». Порой доходит до абсурда, когда ради…

Пять вещей, за которые любят и ненавидят Mercedes-Benz S-Class W140

После похода в лагерь люксовых SUV мы почему-то встретили Solaris, но потом сунулись на территорию и вовсе заповедную – сегодня мы расскажем вам о Mercedes-Benz S-Class в том самом кузове W140, который сделал понятие…

Что такое зависимая и независимая подвеска, и какая из них лучше

Современные тест-драйвы приучили нас к понятиям «зависимая и независимая подвеска», и вторая в большинстве случаев не остается без своей доли похвалы, а первая – без тени упрека. В отдельных случаях – например, у Renault…

Volvo 960 и S90 I с пробегом: коробка будет жить, а мотор умрёт

Очень хочется машину бизнес-класса, а деньги есть только на старый Логан? Что ж, выход есть. Даже если вы уверены, что W124 – это попса, а «бэха» Е39 – удел бандитов из 90-х, выбор всё равно остается. И это – огромный…

Volvo 960 и S90 I с пробегом: скучный салон и слишком интересная подвеска

Последние машины под маркой Volvo - это удивительное сочетание переосмысленных японских моторных технологий, фордовских платформ и китайского капитала. И что радует, машины возвращают свою идентичность. Дизайн новых…

Mazda 3 BL с пробегом: очень надёжный автомат и нежная система охлаждения

Вечный «японец»… Как много в этом словосочетании для сердца русского слилось! Как сильно в нём отозвалось! Вечного, конечно, ничего не бывает, даже «японца», но вот действительно хорошие машины на свете существуют.…

Плюс десять: первый тест-драйв Lifan X70

Это звучит парадоксально, но в России практически нет людей, равнодушных к китайскому автопрому. При этом стопроцентных его фанатов тоже можно по пальцам пересчитать… Кто-то относится к автомобилям из Поднебесной…

Добрая панда из одноэтажной Америки: опыт владения Toyota Sequoia II

В России вершиной пищевой цепочки Toyota является Land Cruiser 200. Брутальный флагман, мечта миллионов – живое олицетворение концепции большого черного джипа. Но в США водится особь покрупнее - что это за зверь?…

Вы нас не ждали: тест-драйв Hyundai Sonata 2,0 AT

О седане D-класса Hyundai Sonata в России стали как-то и забывать. Не особо удачное поколение с индексом NF, затем шестая генерация машины в 2011 году, не продержавшаяся на российском рынке положенные 4-5 лет, и быстрая…

Cтарый новый приятель: обзор видеорегистратора Mio MiVue C335

Компания Mio для многих - старый приятель! С ней в начале 2000-х мы осваивали первые умные карманные гаджеты - когда еще не существовало смартфонов, модного слова «android», а мобильным устройством от Apple был лишь…

Личный экономист, охранник, инструктор и диагност: тестируем универсальный автогаджет

Автомобильные сигнализации в их классическом понимании уступили место продвинутым многофункциональным системам, объединяющим в себе мощный охранный потенциал и «страховую телематику», дающие скидки на КАСКО до 50%,…

За руль – со смартфоном: обзор охранной системы Scher-Khan Mobicar 2

Когда наступает необходимость оснастить тот или иной редакционный автомобиль охранной системой, мы стараемся воспользоваться случаем и выбрать «сигналку» поинтереснее и понавороченнее, изучив на ее примере свежие…

Непризнанные шедевры: уникальные военные автомобили из Белоруссии

Подавляющую долю мощного потока военных автомобилей, над которыми по заданиям Министерства обороны СССР трудились сотни секретных КБ и заводов, представляли собой экспериментальные поисковые конструкции, созданные в…

Незаметные труженики войны: автомобили-карлики в Советской армии

В самые трудные годы изоляции и «железного занавеса» советские конструкторы не имели равных по числу смелых творческих идей и уникальных опытных разработок, которые негласно находились в авангарде мирового прогресса.…

48 ведущих колес: автопоезда-гиганты советских ракетных войск

С середины 1970-х годов активное развитие мощнейших мобильных средств поражения противника, укрывшегося на дальних континентах, привело к появлению в советских РВСН нескольких семейств самоходных сверхсекретных систем…

По стопам Ванкеля: взлёт и падение роторных моторов ВАЗ

На массовых советских легковушках не было особых технических инноваций - ни дизеля, ни автоматической трансмиссии, ни гидропневматической подвески, ни турбонаддува. В огромной стране были востребованы любые автомобили -…

Советская мощь: все автомобили с V8 из СССР

Фраза «американский автомобиль с V8» звучит так же логично, как «борщ с пампушками». Фраза «советский автомобиль с V8» до сих пор звучит так же непривычно, как «мороженое с беконом». Меж тем, и мороженое с беконом, и…

Они хотя бы попытались: кроссоверы-купе от 50-х и до 2000-х

Десять лет назад, в далеком 2007 году, компания BMW представила миру свое «революционное» творение – кроссовер-купе BMW X6. Как и многие другие очень странные решения, оно получило эпитеты «эксклюзивный» и…

Любое использование материалов, размещенных на сайте www.kolesa.ru,

допускается только с письменного разрешения правообладателя.

Введите новый пароль ниже

Вы уверены, что хотите удалить этот комментарий?

Вы уверены, что хотите удалить все комментарии пользователя?

Вы уверены, что хотите отклонить комментарий пользователя?

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в спам?

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в корзину?

Материалы: http://www.kolesa.ru/test-drive/kogda-ty-inoj-mini-cooper-s-clubman